[实用新型]一种双离合器变速器箱体

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造类，具体涉及一种双离合器变速器箱体。

技术背景

双离合器自动变速器(DCT)通过在两个离合器之间的切换进行换挡来实现对变速器的自动控制，它不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。双离合器变速器的结构比一般单离合器变速器结构要复杂，装配也较困难。一般变速器为了对其内部的轴进行支撑，增强结构的稳定性，常采用设有中间支撑壁或隔板5，在上面开轴承支撑座孔6，中间支撑壁或隔板5都与变速器壳体7做成一个整体式的结构(如图1所示)。如果双离合器变速器也采用这种支撑结构，会造成加工和装配困难。如果变速器结构很紧凑，甚至导致变速器无法安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种加工和装配方便的双离合器变速器箱体。

为实现此目的，本实用新型所设计的一种双离合器变速器箱体，其特征在于：它包括与变速器箱体连为一体的轴承座，所述轴承座由固定支撑轴承座和活动支撑轴承座两部分通过连接件拼接而成。

所述固定支撑轴承座位于变速器箱体的中部。

所述固定支撑轴承座为开口向上的半圆形结构；所述活动支撑轴承座为开口向下的半圆形结构。

所述连接件为连接螺钉，所述连接螺钉位于固定支撑轴承座和活动支撑轴承座两侧的连接孔中。

本实用新型通过在与变速器箱体成一体式结构的固定支撑轴承座上设置可方便拆装的活动支撑轴承座，使得双离合器变速器箱体的加工和装配得到了简化，提高了双离合器变速器箱体的生产效率。

附图说明

图1为现有常规变速器箱体的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型中活动支撑轴承座的结构示意图。

其中，1-变速器箱体、2-固定支撑轴承座、3-活动支撑轴承座、4-连接螺钉、5-隔板、6-轴承支撑座孔、7-变速器壳体。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

如图2所示的一种双离合器变速器箱体，它包括与变速器箱体1连为一体的轴承座，所述轴承座由固定支撑轴承座2和活动支撑轴承座3两部分通过连接螺钉4拼接而成。活动支撑轴承座3的形状可以根据变速器箱体1空间结构的改变而相应改变。

上述技术方案中，固定支撑轴承座2优选位于变速器箱体1的中部，便于支撑轴的布置。

上述技术方案中，固定支撑轴承座2优选为开口向上的半圆形结构；活动支撑轴承座3优选为开口向下的半圆形结构。连接螺钉4最好位于固定支撑轴承座2和活动支撑轴承座3两侧的连接孔中。

变速器箱体1内部加工或变速器装配时，可先将活动支撑轴承座3拆卸下来，待加工或装配完成时再用连接螺钉4将活动支撑轴承座3固定到固定支撑轴承座2上。这样就解决了双离合器变速器内部加工和装配困难的问题。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。