[实用新型]一种高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及测量技术领域，尤其涉及一种用于铁路建设和维护的测量装置。 

背景技术

基桩控制网又名CPIII控制网或高速铁路轨道控制网，是高速铁路测量最基本的控制网，在高速铁路的修建过程中，从线路的中线放样、底座混凝土钢模放样方案、轨道板调整到钢轨精调系统都会用到CPIII控制网，在后期线路维护的时候也需要用到CPIII，所以CPIII控制网在施工中显的极为重要.在修建CRTSI型板式无砟轨道，CRTSII型板式无砟轨道，CRTSI型双块式无砟轨道，CRTSII型双块式无砟轨道等无砟轨道前都需要进行CPIII基桩测设。 

至2006年津京城际高速铁路建设以来，中国高铁迎来了历史上前所未有的大高潮，高速铁路运营状态下的高平顺性，高安全性，高舒适性主要取决于轨道平顺性，而轨道平顺性又取决于CPIII轨道控制网的高精度，从而对CPIII控制网测量标志高精度，高重复性提出了前所未有的要求。按《高速铁路工程测量规范》要求：CPIII控制点应设置强制对中标志，CPIII棱镜组件的安装精度应满足下表要求： 

(1)、同一套测量标志在同一点重复安装的空间位置偏差应该小于±0.5mm，分解到X、Y方向的重复安装偏差不应大于±0.4mm、Z方向的重复安装偏差不应大于±0.2mm； 

(2)、不同套测量标志在同一点重复安装的空间位置偏差也应该小于±0.5mm，分解到X、Y方向的重复安装偏差不应大于±0.4mm、Z方向的重复安装偏差不应大于±0.2mm。 

为了达到上述安装精度的要求，用于安装测量设备(如外插式棱镜连接杆、内插式棱镜连接杆和高程测量连接杆等)的测量标志预埋件就非常重要，而现有的测量标志预埋件主要有如下形式： 

旭普林测量标志预埋件组件：作为技术引进，我国第一条高速铁路津京城际高铁及郑州至西安铁路的CPIII控制点标志均采用德国旭普林标志，该套标志结构复杂，使用时需进行纵横向调整，作业很不方便，效率低，加工成本高，不具备国内的自主知识产权。基于以上几个原因，从武广高铁开始，国内开始自主研发CPIII测量标志组件。 

达成线与福厦线无砟轨道段CPIII测量标志预埋件组件：该套标志已由西南交通大学申请了中国实用新型专利，专利号为CN200820062463.0，采用该预埋件的测量标志组件，其左侧为高程测量连接杆，中间为平面测量连接杆，右侧为预埋件。该套标志就完全摆脱了德国标志思路，结构简单，成本低，应用时无需进行纵横向调整。但是，该预埋件仍然存在如下缺点：1.预埋件表面光滑，在埋设于基桩时固定不牢，容易丢失。2.缺乏预埋件有效的保护措施(预埋件内易进灰尘、杂物，水)，影响使用寿命及测量精度。3.只能连接一种棱镜(leica棱镜)，不具备通用性。4.而且测量高程时预埋件必须向上埋设，以满足高程测量重复性精度要求。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有的测量标志预埋件存在的上述不足，提供了一种高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件。 

本实用新型的技术方案是：一种高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，包括一预埋件，所述预埋件由一具有沉孔的圆柱体构成，所述沉孔位于圆柱体的中心位置，其特征在于，所述圆柱体的外圆周上具有网格状的压花，所 述沉孔的内表面具有通用的内螺纹。 

上述基桩控制网的测量标志预埋件组件，还包括一保护盖，所述保护盖安装在预埋件的沉孔内，所述保护盖的一端为圆柱并且具有与预埋件内的内螺纹匹配的外螺纹，另一端为大于圆柱的圆盖并且圆盖的端面上具有正五边形孔。 

上述高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，还包括一保护盖专用扳手，所述保护盖专用扳手为直角的杆体，所述杆体的一端的外表面具有与保护盖的圆盖端面上的正五边形孔匹配的正五边形结构用于保护盖在预埋件上的安装和拆卸。 

上述高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，还包括一外插式棱镜连接杆，所述外插式棱镜连接杆一端具有与预埋件的沉孔内表面的内螺纹相匹配的外螺纹用于将外插式棱镜连接杆连接和固定在预埋件的沉孔上。 

上述高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，还包括一内插式棱镜连接杆，所述内插式棱镜连接杆一端具有与预埋件的沉孔内表面的内螺纹相匹配的外螺纹用于将内插式棱镜连接杆连接和固定在预埋件的沉孔上。 

上述高速铁路轨道控制网的测量标志预埋件组件，还包括一高程测量连接杆，所述高程测量连接杆一端具有与预埋件的沉孔内表面的内螺纹相匹配的外螺纹用于将高程测量连接杆连接和固定在预埋件的沉孔上。