[实用新型]电力机车的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通工具技术领域，尤其涉及一种电力机车的控制系统。

背景技术

电力机车的制动分为正常情况下的正常制动和紧急状况下的紧急制动两种制动方式。正常制动时，制动方式分为电制动和空气制动两种。其中，电制动可以将机车的动能转化为电能，返回接触网，也可以将机车的动能转化为电能，并在电阻上以热能形式消耗掉。正常制动时，电力机车的控制系统中的主断路器是不断开的。在紧急制动时，现有技术中，仅使用空气制动的方式而不使用电制动的方式来进行紧急制动，也就是说，紧急制动时，机车的控制系统中的主断路器是断开的，不进行电制动，无法再进行其他操作。

具体地，现有技术中的电力机车的控制系统中，紧急制动按钮、制动装置中的逻辑控制单元和监控装置均连接至控制装置中的第一逻辑控制单元的一个输入引脚，三者之一输出紧急制动信号后，第一逻辑控制单元的该输入引脚接收到该紧急制动信号并会启动空气制动并控制断开主断路器，从而停掉电制动。

紧急制动的这个特点导致了危险：如果机车在紧急制动时气路由于某种故障而堵塞，例如主管风道阻塞，则由于电制动也已经停掉，制动力会丧失，导致事故发生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电力机车的控制系统，能够在紧急制动时仍可以使用电制动和进行电控操作。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种一种电力机车的控制系统，包括：控制装置，包括第一逻辑控制单元；第一连接端子，连接至第一逻辑控制单元的第一输入引脚；制动装置，包括第二逻辑控制单元，第二逻辑控制单元的一个输出引脚连接至第一连接端子；主断路器，与第一逻辑控制单元的第一输出引脚连接；紧急制动按钮，连接至第一连接端子，紧急制动按钮还连接至第一逻辑控制单元的第二输入引脚，第一逻辑控制单元用于在其第二输入引脚接收到信号时控制主断路器断开，在其第一输入引脚接收到信号而第二输入引脚未接受到信号时控制主断路器继续吸合。

进一步地，制动装置还包括：紧急电磁阀，其电控端子与第一连接端子连接；气路柜，包括制动气路，制动气路与紧急电磁阀的阀体连接，其中，紧急电磁阀得电时控制制动气路与大气连通。

进一步地，制动装置还包括电空控制手柄，电空控制手柄的紧急位与第二逻辑控制单元的第一输入引脚连接。

进一步地，制动装置还包括多个故障传感器，多个故障传感器分别连接至第二逻辑控制单元的多个故障传感信号输入引脚。

进一步地，该电力机车的控制系统还包括监控装置，其第一输出引脚连接至第一连接端子。

进一步地，该电力机车的控制系统还包括牵引装置，牵引装置包括微机控制单元，微机控制单元的第一输入引脚与第一连接端子连接，第二输入引脚与第一逻辑控制单元的第二输出引脚连接；监控装置的第二输出引脚连接至第一逻辑控制单元的第三输入引脚，当监控装置的第二输出引脚输出卸载信号或输出中断预备信号时，第一逻辑控制单元的第二输出引脚输出相应的卸载信号或输出相应的中断预备信号；微机控制单元在第一输入引脚和第二输入引脚同时接收到信号时屏蔽第二输入引脚接收到的卸载信号或中断预备信号。

进一步地，该电力机车的控制系统还包括主电路部分，主电路部分包括第一控制输入端和第二控制输入端，以及设置在牵引电路回路中的牵引接触器和设置在电制动电路回路中的电制动接触器，其中在主电路部分中，第一控制输入端与牵引接触器连接，第二控制输入端与电制动接触器连接；微机控制单元的第一输出引脚连接至主电路部分的第一控制输入端，其第二输出引脚连接至主电路部分的第二控制输入端，第三输入引脚与牵引接触器的辅助触点连接，第四输入引脚与电制动接触器的辅助触点连接；微机控制单元用于在屏蔽其第二输入引脚接收到的卸载信号或中断预备信号后，且其第三输入引脚接收到信号时，切断向其第一输出引脚输出的信号，以及用于在屏蔽其第二输入引脚接收到的卸载信号或中断预备信号后，且其第四输入引脚接收到信号时，继续向其第二输出引脚输出信号。