[实用新型]电喷摩托车怠速控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机怠速装置，尤其是电喷摩托车怠速控制系统。

背景技术

目前，随着摩托车国三的实施，电控燃油喷射技术已逐步得到应用，而市场上在电控系统中对发动机怠速的控制多采用传统的方式。即在节气门体上集成一旁通空气道，利用怠速执行器来控制通过该气道进入发动机的旁通空气量，从而达到控制发动机怠速的目的。由于摩托车安装发动机的地方空间较小，在节气门体上要集成怠速执行器，会让节气门体安装空间变得更局促。同时对于不同排量发动机，不同车型，集成式节气门体的兼容性会很差，从而造成对不同的发动机都要重新设计和开模，增加成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有电喷摩托车怠速控制系统集成式节气门体安装空间局促，通用性差的问题，提供一种节气门体安装安装空间较大，通用性强的电喷摩托车怠速控制系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电喷摩托车怠速控制系统，包括主进气道、安装在主进气道上的节气门体、旁通空气道和安装在旁通空气道上的怠速阀，主进气道一端与空气滤清器连通，另一端与发动机汽缸连通，其特征在于，所述旁通空气道一端与空气滤清器连通，另一端与节气门体跟发动机缸体之间的主进气道连通。

基于本实用新型的电喷摩托车怠速控制系统，节气门体与怠速阀分体安装，使节气门体安装空间不再局促。分体式的节气门体结构简洁,体积小，便于布置安装，解决由于集成式节气门体的兼容性差即通用性能差，需要对不同发动机重新设计开模增加成本的问题。

附图说明  

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型的电喷摩托车怠速控制系统，包括主进气道1a、节气门体2和怠速阀3，其中主进气道1a一端与空气滤清器1连通，另一端与发动机4的汽缸连通，节气门体2安装在主进气道1a上。在节气门体2外设置一旁通空气道1b，该旁通空气道1b一端与空气滤清器1连通，另一端与节气门体2跟发动机4汽缸之间的主进气道1a连通，在旁通空气道上安装控制旁通空气道1b截面开度的怠速阀3。

当发动机4怠速运行时，系统控制节气门体2关闭主进气道1a，同时控制怠速阀3工作，控制旁通空气道1b的截面开度，使发动机4的怠速合适。

由于采用节气门体2与怠速阀3分体安装，节气门体安装空间不再局促。节气门体2和怠速阀3布置和安装都比较灵活，解决集成式节气门体的兼容性差的问题，避免了不同发动机怠速执行机构重新设计和开模，导致成本增加的问题。

本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。