[实用新型]两个右转和直行“Y”字形分叉桥的组合桥

说明书

技术领域

本实用新型属于使十字交叉路口机动车交通的立交桥，特别是两个独立的分叉形拱桥组合成能使十字路口相对面的直行机动车(以下简称：直行车)和右转弯机动车(以下简称：右转弯车)无交叉占道冲突的组合桥。

背景技术

目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一条道路，两条道路上的机动车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量，但路面不可能无限加宽。人们又想到了立交桥，但在现有立文桥设计方案中，能使十字路口直行车道和右转弯车道无交叉占道冲突的立交桥最小直径在120米以上，不仅修建成本高，而且旧城区双向六车道的十字路口都不能修建，使现在旧城区的十字路口堵车非常严重，有的十字路口经常交通瘫痪。

中国专利200720043390.6《单层全立交桥》公开了一种在十字路口设一个直跨桥和一个环形桥的组合结构联合桥。其缺点：司机在十字路口必须要认清行车标志，一旦没有看清或看清后已不能变道，会导致在变道交叉点即进十字路口处堵车。使该立交桥不能在现有规范的道路上应用。

中国专利200820230509.5《直接右、左转互通立交桥》公开了一种立交桥，由于该专利的权利要求书和说明书对技术方案的描述很不清楚，但就以说明书附图似乎可理解该网框形立交桥的结构和缺陷为：一、增加了不需要的高度和长度：在远离十字路口的地面支道位置，直行桥从对面的右转弯桥下面穿过后再延续一段桥体才与地面连接，使上层桥的离地面高度很高，增加了桥的总长度，这样使整个桥体又高又长又大，浪费建桥费用，遮挡了城市景观。二、局部损坏导致整体损坏：右转弯桥从右侧地面支道的直行桥和右转弯桥下面穿过后，与左侧地面支道的直行桥的下桥段平接后再与地面连接，也使上层桥的离地面高度很高，增加了桥的总长度，还使全部桥体连接为一个大型整体桥，一但该大型整体桥的局部有地质变化，其局部被损坏就将导致全部大型整体桥损坏。三、整个桥成网框形占用面积太大：立交桥的整体形状为有两条对角线的网框形桥体，要求十字路口没有建筑物的空地圆形最小直径为115米，而在旧城区的双向六车道十字路口，直径达到115米的几乎没有，也就是该说明书附图提供的立交桥几乎不能用于旧城区双向六车道十字路口，即使把右转弯桥和左转弯桥向内凹到最小半经只有15.0米，整个网框形立交桥的最小直径也致少要75.0米。

发明内容

本实用新型的目的是提供符合现有左行制交通规范的道路车道排列，在双向六车道的小面积十字路口能修建，两个“Y”字形分叉桥组合成相对面地面支的直行车道和右转弯车道无交叉占道冲突的两桥组合式桥。

本实用新型解决交叉占道冲突点的构思是：在十字路口，相对面地面支的直行车道和右转弯车道有交叉占道冲突，即直行车通行时相对面地面支道的右转弯车不能通行。但将相对直行的两个直行桥相互独立的不共用一个桥面，使一个直行桥在跨过十字路口后，经过地面从对面的“Y”字形分叉形拱桥的右转弯桥下穿过，也就是跨过十字路口的直行桥下桥接地点更接近于十字交叉路口中心，而对面直行桥的上桥点更远离十字路口中心，相对面两个直行桥的上桥接地点和下桥接地点之间的距离，就作为对面右转弯桥爬升到能立体交通需要高度的右转弯桥爬坡长度。也就是直桥接地端只要在接近对面直行拱桥的中段高位置区域之前接地面，就为对面直行拱桥让出右侧的上方空间，即让对面的右转弯桥直接在右转弯一侧分叉出右弯桥单行段，实现直行拱桥与对面的右转弯桥在十字路口以外的地面支道上立体交通。这样，右转弯桥只要一层桥的高度，而且全部组合桥都只有一层桥的高度，节约建桥费用，对城市景观影响小，离开十字路口的多条车道在地面合并车道不易堵车。

本实用新型的结构是：

两个右转和直行“Y”字形分叉桥的组合桥，包括两个分叉形拱桥，其特征在于：每个分叉形拱桥都有一个直行拱桥2和一个右转弯桥3，右转弯桥3位于直行拱桥2的右侧，右转弯桥3都在右转弯一侧与直行拱桥2分叉，该分叉部位为分叉点15，使一个直行拱桥2和一个右转弯桥3组成一个“Y”字形分叉桥，则两个分叉形拱桥成为两个同向分叉“Y”字形叉桥1；