[实用新型]预埋套管式混凝土道岔板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可广泛适用于高速铁路、客运专线、一般铁路及城市和城际轨道交通的岔区板式无砟轨道预埋套管式混凝土道岔板。

背景技术

岔区是轨道的咽喉，也是薄弱环节，世界各国对岔区无砟轨道进行了大量的研究工作。岔区板式无砟轨道在国内外都有所研究，其主要技术特点是：结构稳定，高度较低；现浇混凝土量少，施工进度快；便于施工组织，道岔钢轨件未进场前，即可进行轨道施工。

日本早在1965年就开始了道岔区板式无砟轨道的试验研究，后来在新干线得到了应用，列车时速在200km以上，板式无砟道岔铺设量高峰时达77组。德国岔区轨道结构主要有：博格公司的岔区板式无砟轨道；雷达2000型岔区预应力混凝土长轨枕式无砟轨道。在法国高速道岔区是有砟轨道。

我国过去铁路无砟轨道形式是支承块式无砟轨道。地铁和轻轨有为数不多的岔区无砟轨道结构型式是由道岔钢轨件、扣件系统、混凝土支承块、整体道床和基底组成。在提速以及客专线路上岔区轨道也有一部分是有砟轨道。目前我国自主研发了的客专道岔岔区轨枕埋入式无砟道，其轨道结构组成是：道岔钢轨件、扣件系统、预制混凝土岔枕(带钢筋桁架的预应力结构)、现浇道床、基底等。

当前高速铁路无砟轨道结构的快速发展，尤其是板式无砟轨道应用广泛，为了更好地实现岔区与正线轨道结构刚度的均匀性，增强岔区结构稳定性，岔区板式轨道结构设计研究工作是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的要解决的技术问题是提供一种满足道岔区列车运营高安全性、高平顺性、高稳定性，美观经济要求的岔区用道岔板。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，它包括：板体，在板体内设有彼此绝缘的横向钢筋，纵向钢筋，在所述板体内预埋有扣件套管。

本实用新型的优选技术方案是在板体底部预埋有门型桁架钢筋，在板体上设置有贯通板体的充填层灌注孔。

本实用新型的道岔板由于采用预埋扣件套管，因此具有定位精度高，并且现场施工和精调效率高的特点。此外，由于采用门型桁架钢筋，因此具有连接可靠、结构耐久性好的特点。

附图说明

图1是使用本实用新型的预埋套管式混凝土道岔板的总体结构布置图；

图2是本实用新型的预埋套管式混凝土道岔板的主视示意图；

图3是本实用新型的预埋套管式混凝土道岔板的俯视示意图；

图4是本实用新型的预埋套管式混凝土道岔板中的钢筋布置的主视示意图；

图5是本实用新型的预埋套管式道岔板的钢筋布置的俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的预埋套管式混凝土道岔板进行说明。

如图2-4所示，本实用新型的预埋套管式混凝土道岔板包括：板体1，在板体1上设置有承轨台2，在板体1内设有横向钢筋6，纵向钢筋7，所述钢筋6、7可以采用环氧树脂涂层钢筋实现绝缘，在所述板体内预埋有用于与扣件系统连接的扣件套管5。为了便于轨道调整，在板体1上设置有起吊用套管3，为提高所述起吊用套管3及其周围混凝土的强度，在所述起吊用套管3周围混凝土内设有补强钢筋9。为了满足轨道线路综合接地的要求，在板体1上还设置有接地端子10。此外，为了实现道岔板的铺设可靠，耐久，当在路基上铺设时，通过在板体1的底部预埋间隔成列的门型桁架钢筋8与混凝土充填层、支承层(底座)连接，当在桥上铺设时，通过锚固销钉方式与砂浆填充层、底座连接。在板体1上还设置有贯通板体1的充填层灌注孔4，用于实现门型桁架钢筋8与充填层连接的灌注。板体1上的多个扣件套管5之间的相对位置固定，这样在成组道岔板铺设时，可根据板上的基准点坐标进行板的粗调，选择板上适当数量的套管坐标可进行板的精调。这种精调方式误差累计小，道岔板精调方法科学高效。此外，为了保证混凝土在设计荷载作用下不开裂，可以在述纵横向钢筋6和纵向钢筋7之间，沿板体1的长度和宽度方向设置有预应力钢筋(未示出)，并施加双向后张、双向先张或一向先张一向后张预应力。所述预应力钢筋可采用钢棒、钢丝或钢绞线，并可配套采用相应锚垫板及紧固装置(未示出)，在所述锚垫板及紧固装置周围混凝土内设有补强钢筋。

以上仅为道岔板的一种实施方式，针对不同的道岔型号、不同的使用位置，其分块型式和钢筋布置都有不同(例如布置钢筋的数量或者位置不同)，且由于道岔沿线路方向变化，因此，同一组道岔板中，每一块的型式尺寸和钢筋布置也是不同的。

此外，可以根据需要对其进行变形，例如，板体上可以不加承轨台；横向钢筋，纵向钢筋还可以采用其它绝缘措施，例如绝缘卡或者热缩套管。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。