[实用新型]大跨度铁路桥梁构造

说明书

技术领域

本实用新型铁路桥梁，特别涉及一种大跨度铁路桥梁构造。

背景技术

若桥梁跨越宽谷，当不允许在河谷中央设桥墩或不具备设墩条件时，必须采用大跨度桥梁。桥梁的跨度一增大，梁体的竖向刚度就会减弱，行车性能就会变差，必须增大梁高或采取措施对梁体进行加劲。

对于采用无砟轨道的客运专线铁路，连续梁、连续刚构桥梁不宜采用太大的跨度，这样才能确保后期徐变挠度等变形，以满足运营条件下列车的安全性和乘坐旅客的舒适性。目前，通常采用增大梁高、梁宽来保证梁体刚度和强度，或采用斜拉索加劲做成斜拉桥，或采用拱加劲做成拱梁组合桥。但无论采用那一种方案，都增加了墩上结构的工程量，增大了施工难度，且桥梁景观效果相对较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种大跨度铁路桥梁构造，能较好地适应大跨度铁路桥对横向刚度的要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的大跨度铁路桥梁构造，包括顺桥向间隔设置的主墩，以及由主墩支承的连续梁，其特征是：所述主墩之间还设置有支承于连续梁的人字形墩；该人字形墩由左墩柱、右墩柱和顶帽构成，左墩柱、右墩柱纵向内倾与竖平面形成一定的角度，墩顶合拢形成顶帽。

在上述技术方案中，所述左墩柱、右墩柱截面采用变宽度单箱多室的箱形截面。

本实用新型的有益效果是，能较好的适应大跨度铁路桥对横向刚度的要求，满足列车运营条件下列车的安全性和乘坐旅客的舒适性；桥梁上部为常规的连续梁结构简单、受力明确，同时人字形墩跨度选择及布置相对自由，人字形墩采用横向变宽度的单箱多室的变宽度混凝土箱型截面，可以增加桥梁的横向刚度，箱型截面可采用分环浇筑施工，降低桥梁的施工难度；人字形墩由两个内倾的支墩组成，具有较强的竖向刚度，并且与“V”形峡谷地形环境协调，具有较强的视觉冲击力。

附图说明

本说明书包括如下五幅附图：

图1是本实用新型大跨度铁路桥梁构造顺桥向的立面图；

图2是本实用新型大跨度铁路桥梁构造中人字形墩顺桥向的立面图；

图3是本实用新型大跨度铁路桥梁构造中人字形墩俯视图；

图4是沿图3中A-A线的剖面图；

图5是沿图3中B-B线的剖面图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：连续梁10、主墩20、基础21、顶帽30、左墩柱31、右墩柱32。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2、图3，本实用新型的大跨度铁路桥梁构造，包括顺桥向间隔设置的主墩20，以及由主墩20支承的连续梁10。所述主墩20之间还设置有支承于连续梁10的人字形墩。该人字形墩由左墩柱31、右墩柱32和顶帽30构成，左墩柱31、右墩柱32纵向内倾与竖平面形成一定的角度，墩顶合拢形成顶帽30，可保证人字形墩的纵向刚度。参照图1，所述左墩柱31、右墩柱32的下端分别与该侧主墩20的基础21固结。

参照图3、图4和图5，所述左墩柱31、右墩柱32截面采用变宽度单箱多室的箱形截面，以增加人字形墩的刚度，保证了桥梁的整体横向刚度，人字形墩也可采用分环浇筑，降低施工难度。参照图2，所述左墩柱31、右墩柱32的墩线为上凸的弧线，可以调整左墩柱31、右墩柱32的纵向弯矩，使左墩柱31、右墩柱32以受轴力为主，充分发挥混凝土的受压的特性。

以上所述只是用图解说明本实用新型大跨度铁路桥梁构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。