[实用新型]汽车减震器底座联接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器，尤其涉及一种汽车减震器上底座的联接结构。

背景技术

汽车减震器作为汽车悬挂系统中的阻尼元器件，对车辆平顺行驶和驾驶的舒适性起着重要的作用。汽车减震器被装配到汽车上后，减震器的底座需要与汽车上的相应部件活动联接。为减缓减震器在汽车行车过程中所受到的冲击力，减震器底座上的联接结构内一般还设置有橡胶衬套。

在中国实用新型专利（专利号：200420058147.8）公开了一种轿车后减震器，涉及轿车后减震器弹簧支承结构的改良。包括贮油筒，一端设于贮油筒内的连杆，套于贮油筒上的弹簧，和连接于贮油筒底座上的吊环，连杆和贮油筒间设有防尘盖，所述的弹簧右端设有弹簧座，所述的弹簧座焊接于贮油筒上。解决了现有技术存在的弹簧座与贮油筒结合强度不可靠，若涨形部位变形会导致悬架部分零件脱出，涨形模具精度要求较高，制造困难，所受外力等值传递，减震器工作状况较差等问题。它具有弹簧座与贮油筒结合强度可靠，能改善减震器的工作环境，工装成本低，悬架部分零件装配时容易操作，易于维修等特点。

这种轿车后减震器上的吊环内就设置有橡胶衬套，但这种衬套一般是如说明书附图1所示的分体式结构，它是由两个半衬套构成，这两个半衬套自吊环空腔的两端插入到该空腔内。虽然分体式结构的衬套便于装配，但在减震器的实际工况下，半衬套会向着空腔的轴向外侧滑动，而与吊环相联接的部件不可能完全限定住半衬套在空腔内的位置，如果半衬套部分滑出到空腔外侧后，衬套与空腔之间的径向间隙变大，衬套的使用寿命不能保证，而且会影响到减震器的工作稳定性和减震器的使用寿命。

发明内容

为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种汽车减震器底座联接结构，它能使设于吊环内的橡胶衬套很稳定地保持在吊环空腔内，能显著提高橡胶衬套的使用寿命。

为解决所述的技术问题，本实用新型所采用的技术方案：一种汽车减震器底座联接结构，包括连接在一起的底座和吊环，吊环内设有空腔，该空腔的两端呈扩口状，空腔内设有衬套，其特征在于，所述衬套为单体结构，衬套外周面的中部位置处设有环状V形槽，该V形槽的侧面与吊环内空腔的内表面相贴合。空腔的两端呈扩口状，是指空腔在两端处的直径要大于空腔在中部位置处的直径，空腔近似由两个呈喇叭状的半空腔构成。要实现橡胶衬套与吊环内空腔装配时，衬套需要发生变形才能嵌入到该空腔内，衬套被装入到该空腔内后，衬套能够稳定地保持在该空腔内。

作为优选，所述衬套的两端均呈圆锥台状，它们的小头端朝向外侧伸出。衬套的两端呈圆锥台状，它两端的外周面为截头锥面，这方便了往吊环空腔内装配衬套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

由于衬套为单体式结构，且吊环内的空腔形状，加之衬套外周面的中部位置处设置有环状V形槽，衬套被装配到该空腔内后，能够很稳定地保持在吊环空腔内，衬套与吊环之间不易发生松动现象，与吊环相联接的部件不会对衬套产生较大的破坏，从而有效保证了衬套的使用寿命。衬套能够稳定地对减震器施加弹性反作用力，保证了减震器的工作性能，也能有效提高减震器的使用寿命。

附图说明

图1是现有汽车减震器底座联接结构的纵向剖视图。

图2是本实用新型汽车减震器底座联接结构的纵向剖视图。

具体实施方式

本实用新型汽车减震器底座联接结构包括底座2和吊环4，底座2是与减震器中的贮油筒1焊接在一起，吊环4与底座2连为一体，在吊环4内设有空腔5，该空腔5用于装配橡胶衬套6。

所述空腔5的两端呈扩口状，空腔5两端的直径要大于其中部位置处的直径。衬套6为单体结构，衬套6外周面的中部位置处设置有环状V形槽，衬套6被装配到空腔5内后，衬套6上V形槽的侧面与空腔5的内表面相贴合。为方便衬套6的装配，衬套6的两端呈圆锥台状，它们的小头端朝向外侧伸出，衬套6两端的外周面为截头圆锥面。

而现有的汽车减震器底座联接结构中所装配的衬套为分体式结构，它是由两个半衬套3构成，半衬套3自吊环4内空腔5的两端口部插接在该空腔5内，这种衬套使用稳定性差，使用寿命不能保证。