[实用新型]电动三轮车差速器空心半轴的车轮联接轴头冷压模

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种电动三轮车，具体涉及一种用压力机加工电动三轮车差速器空心半轴的车轮联接轴头冷压模。 

背景技术

电动三轮车现在使用的差速半轴，都是用棒料经切削加工成型的实心轴，存在以下缺点： 

1、实心半轴用料多，材料成本高，经济效率低。

2、切削加工把金属内部纤维割断，强度低，刚性差，使用寿命短。 

3、切削加工的半轴，表面粗糙度和表面硬度不高，影响整车的质量和使用寿命。 

4、切削加工生产效率低，生产成本高，经济效率低。 

本申请人发明了一种电动三轮车用差速空心半轴，空心半轴由车轮联接轴头、变径圆管和差速齿轮联接轴头三段通过温差式过盈连接组成。其中车轮联接轴头的加工如果用传统的切削加工，生产成本高必然高。 

发明内容

    为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动三轮车差速器空心半轴的车轮联接轴头冷压模，利用本模具在压力机上将圆形棒料一次挤压成型。 

    本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种电动三轮车差速器空心半轴的车轮联接轴头冷压模，它包括凸模、凹模和退料杆。其特征在于：所述的凸模为台阶形圆柱体，上端有法兰Ⅰ，所述的法兰Ⅰ通过凸模固定套安装在压力机滑块上。所述的凹模由上凹模和下凹模两部分组成，所述的上凹模为台阶形圆管形，上端有法兰Ⅱ，上凹模插装在凸模固定套的台阶孔中，法兰Ⅱ与法兰Ⅰ之间设置压簧；上凹模的內孔与待加工车轮联接轴头的变径圆管配合段直径相同；所述的下凹模为圆管形，下凹模下端固定在下凹模固定板上，下凹模固定板所述的安装在压力机工作台上，下凹模圆管形的內腔自上至下依次制作与待加工车轮联接轴头的基轴、轴承配合段、车轮配合段和螺纹段形状、尺寸相同的台阶孔；所述的退料杆为台阶形圆柱体，下端放在退料托杆上；所述的退料托杆为矩形杆，矩形杆滑配合套装在托杆固定架上；所述的托杆固定架为两只，其形状为矩型槽，矩型槽上端通过螺栓与压力机工作台下端连接；在压力机滑块与退料托杆之间设置拉钩。 

 本实用新型的积极效果是： 

1、模具结构合理，强度高，刚性好，使用寿命长。

2、压力机滑块上行时，退料杆自动将加工好的工件自动顶出，脱模方便快捷，生产效率高。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明 

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的左视图。 

图3 为代加工的车轮联接轴头结构示意图。 

    图中：1、压力机滑块，2、凸模固定套，3、凸模，3-1、法兰Ⅰ， 4、压簧，5、上凹模，5-1、法兰Ⅱ，6、待加工车轮联接轴头，6-1、变径圆管配合段，6-2、基轴，6-3、轴承配合段，6-4、车轮配合段，6-5、螺纹段，7、下凹模，8、下凹模固定板，9、压力机工作台，10、退料杆，11、托杆固定架，12、退料托杆，13、拉钩。 

具体实施方式

    如附图1、2、3所示：一种电动三轮车差速器空心半轴的车轮联接轴头冷压模，它包括凸模3、凹模和退料杆10；其特征在于：所述的凸模3为台阶形圆柱体，上端有法兰Ⅰ3-1，所述的法兰Ⅰ3-1通过凸模固定套2安装在压力机滑块1上；所述的凹模由上凹模5和下凹模7两部分组成，所述的上凹模5为台阶形圆管形，上端有法兰Ⅱ5-1，上凹模5插装在凸模固定套2的台阶孔中，法兰Ⅱ5-1与法兰Ⅰ3-1之间设置压簧4；上凹模5的內孔与待加工车轮联接轴头6的变径圆管配合段6-1直径相同；所述的下凹模7为圆管形，下凹模7下端固定在下凹模固定板8上，下凹模固定板8所述的安装在压力机工作台9上，下凹模7圆管形的內腔自上至下依次制作与待加工车轮联接轴头6的基轴6-2、轴承配合段6-3、车轮配合段6-4和螺纹段6-5形状、尺寸相同的台阶孔；所述的退料杆10为台阶形圆柱体，下端放在退料托杆12上；所述的退料托杆12为矩形杆，矩形杆滑配合套装在托杆固定架11上；所述的托杆固定架11为两只，其形状为矩型槽，矩型槽上端通过螺栓与压力机工作台9下端连接；在压力机滑块1与退料托杆12之间设置拉钩13。 

    如附图1、2、3所示：使用时，将棒料毛坯放入下凹模7圆管形的內腔，启动压力机，压力机滑块1下行，凸模3、上凹模5和凸模固定套2同步下行。当运行到上凹模5与下凹模7接触时，上凹模5与下凹模7合模。压力机滑块1继续下行，压簧4受压回缩，凸模3继续下行，压迫棒料毛坯，迫使毛坯产生塑性变形，充满上凹模5和下凹模7模腔，形成待加工车轮联接轴头6的变径圆管配合段6-1、基轴6-2、轴承配合段6-3、车轮配合段6-4和螺纹段6-5的形状。当压力机滑块1上行时，拉钩13托起退料托杆12，连同退料杆10同步上行，退料杆10将加工齿轮联接轴头16顶出，实现自动退料。