[实用新型]前悬置橡胶复合浮动轴套

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种用于重型卡车驾驶室前悬翻转总成的橡胶减震缓冲结构件，具体地说是一种前悬置橡胶复合浮动轴套，属于橡胶化工产品制造技术领域。

二、背景技术

重型卡车驾驶室前悬橡胶复合浮动轴套是重型卡车I类易损零部件，安装在重型卡车驾驶室前悬挂，弹性组件系统的两侧，起到缓冲、减震和受力传递的作用，对驾驶的舒适性、平稳性、安全性及维修更换便利性起到重大作用。当前市场上用于重型卡车驾驶室前悬的轴套采用进口配件，结构比较复杂，金属骨架层由6个金属件构成，而且金属骨架表面光滑，粘合强度较差，产品重量大，达到1343克/件，成本高，价格昂贵，108.6元/件。金属骨架之间橡胶减震层厚度太薄，为7mm，并且橡胶材料的拉伸、压缩强度较低，致使前悬总成减震缓冲性能降低。橡胶材料耐老化性、耐磨性较低，致使轴套使用寿命仅为6个月左右。用户售后保修期限之特别规定：公路用车6个月，非公路用车4个月。生产周期长，供货及售后服务不能保证及时到位，而且其增加了外径尺寸，加大与摇臂孔的配合过盈量，需要添置专用压装设备，需要用63KN压力机及专用工装，特殊培训操作工，装配及维修、更换极为困难，装配合格率仅为80％，近20％的产品因装配造成报废，并且驾驶室的舒适度降低，不仅增加了劳动强度，降低了整车安装及维修更换效率，增大了企业运行成本，一定程度上制约了企业的发展。

三、实用新型内容

本实用新型主要是为了解决现有重型卡车驾驶室前悬轴套采用老式进口配件，其结构复杂，弹性体厚度偏薄，减震缓冲性能较差，重量大、价格昂贵、使用寿命短，装配及维修更换困难，前悬置部分运动不够平稳、顺畅，有扭曲变形和阻滞现象。从而提出的一种新的技术方案。

为达到上述目的，本实用新型可以通过以下方案来实现：

一种前悬置橡胶复合浮动轴套，它是由弹性体和金属骨架复合构成浮动轴套，浮动轴套是由上浮动轴套和下浮动轴套相插接构成，上浮动轴套是由同心不同半径的金属材料合金铝芯、密封环和紧固环组成，在合金铝芯、紧固环和密封环相互之间复合设有弹性体材料，在密封环上设有橡胶防尘圈，所述的合金铝芯是空心结构，其外表面上设有凸凹槽；所述的密封环周边上设有缺口和橡胶防尘圈；所述的紧固环侧壁上设有孔；下浮动轴套是在防尘环下端复合设有橡胶防尘圈。

合金铝芯外则设有同心“凸”字形棱台，且合金铝芯外表侧面是“田”字形结构；密封环和防尘环是法兰盘形结构，在密封环沿圆周上设有V字形缺口。

本实用新型与现有技术相比所具有的优点是：结构简单，重量轻，安装使用方便，弹性体材料拉伸压缩强度高，回弹性良好，耐磨性、耐老化性和减震缓冲性能大幅提高。能极大提高了重型卡车中减震缓冲装置的使用寿命。

四、附图说明

附图1是本实用新型一种实施例结构示意图；

附图2是本实用新型附图1中防尘环3复合橡胶防尘圈6结构示意图；

附图3是本实用新型附图1中合金铝芯1结构示意图；

附图4是本实用新型附图1中密封环2结构示意图；

附图5是防尘环3结构示意图；

附图6是本实用新型附图1中紧固环4结构示意图。

图中：1、合金铝芯，2、密封环，3、防尘环，4、紧固环，5、弹性体，6、橡胶防尘圈，7、橡胶防尘圈。

五、具体实施方式

现在结合附图以具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：

一种前悬置橡胶复合浮动轴套，它是由弹性体和金属骨架复合构成浮动轴套，浮动轴套是由上浮动轴套和下浮动轴套相插接构成，上浮动轴套是由同心不同半径的金属材料合金铝芯1、密封环2和紧固环4组成，在合金铝芯1、紧固环4和密封环2相互之间复合设有弹性体5，在合金铝芯1侧面设有一周同心“凸”字形棱台，其弹性体5侧切面为弓字形，所述的合金铝芯1是空心结构，其外表侧面上设有“田”字形凸凹槽；所述的密封环2和防尘环3是法兰盘形结构，密封环2周边上设有V字形缺口和橡胶防尘圈7；所述的紧固环4侧壁上设有孔；下浮动轴套是在防尘环3下端复合设有橡胶防尘圈6。

工作原理是：

用于重卡驾驶室前悬翻转总成的橡胶减震缓冲结构件，是把合金铝芯1通过弹性体5材料把密封环2和紧固环4连接在一起，防尘环3和弹性体5材料粘合在一起的断开式组合结构，由过去的整体分为两段断开式结构。密封环2和防尘环3与摇臂孔紧密配套。从而实现驾驶室重卡驾驶室前悬翻转作用，提高了粘合强度，同时减小了轴套重量，减少压装阻力，用简易压装工具把防尘环3及复合橡胶防尘圈6和弹性体5主芯整体一次性从两端同时压入摇臂孔，再将φ16螺栓通过弹性体5主芯中的合金铝芯1内孔，与两侧吊耳连接，后用螺母在吊耳外侧固定，无需专用工装，一人装配即可，过盈压力适中，装配合格率100％。老式轴套为整体结构分两次压装，压装需用大吨位压力机和专用工装，二人配合操作，装配过盈量大，主体压入摇臂孔后两边端盖和主体中间穿入套管然后用φ16螺栓穿过套管与两侧吊耳连接后用螺母固定。本实用新型每件重量只有473克，比老式轴套减轻870克，成本低，价格便宜。金属骨架层由4个金属件构成而且主芯选用合金铝芯1，减少整体重量，符合重卡轻量化要求，合金铝芯1表面采用“田字格“结构，密封环2沿圆周设计为8个“V形槽”结构，紧固环4设计为以6个φ8“O形槽”结构，加大了弹性体的粘合强度同时使紧固环内外弹性体材料融为一体，提高了整体使用强度，增强了金属骨架与橡胶弹性体5的粘合强度。金属骨架之间合成橡胶减震层厚度加厚为15mm并且合成橡胶材料的拉伸、压缩强度大，回弹性良好，前悬总成减震缓冲性能提高。合成橡胶材料耐老化性能高，耐磨性较好，使用寿命长达12～18个月，公路用车和非公路用车售后保修期限因此已延长至一年，极大提高了重型卡车中减震缓冲装置的使用寿命。产品加工生产周期缩短，而且其尺寸准确标准化程度高，与摇臂孔的配合过盈量适中，简易压机一人便可操作，装配及维修更换容易便捷，省时省力。