[实用新型]一种车辆辅助供电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用辅助供电装置，尤其是涉及一种应用于城市轨道交通车辆的辅助供电系统。

背景技术

目前在城市地铁与轻轨车辆辅助供电系统的设计方案主要有两种形式：

1、集中式供电：在列车两头的车辆上各设一台辅助电源，分别向半列车供电。在两台辅助电源之间设一组扩展供电三相交流接触器，常态为断开，在一台辅助电源故障时，可以闭合接触器进行扩展供电。此时虽然可以向全列车供电，但由于电源容量已经不够，将导致全列车需要切除一半的负载。

2、分散式供电：在列车的每一节车上设置一台辅助电源，所有辅助电源通过母线向全列车供电。这种方案较集中供电有了改进，由于采用分散布置，冗余性更好，任意一台辅助电源故障，剩余的辅助电源容量仍然比较大，仍可以保证正常供电，更多的辅助电源出现故障，切除的负载也可以依次分级，较集中供电有了很好的改进。但是分散式供电也有不足：一旦供电母线出现接地、短路故障，则整个辅助供电系统瘫痪，从而也影响整个供电系统的可靠性。

在现有技术中，由南车株洲电力机车有限公司于2009年08月28日申请，2010年05月12日公开，公开号为CN201457124U的中国实用新型专利公开了一种城市轨道交通车辆用辅助供电系统，该专利中提出了在母线中设置隔离三相交流接触器来解决分散式供电母线接地短路故障可能导致整个供电系统瘫痪的技术问题。在正常供电状态下交流接触器处于闭合位，如检测到列车母线接地或者短路故障，则断开接触器，封锁故障段内辅助电源输出，而正常段的母线仍然可以继续给负载供电。但是分散供电由于设备的分散性导致了系统的可靠性降低和电源系统的重量增加，不利于节能降耗。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆辅助供电装置，该装置避免了集中供电中因单个辅助逆变器故障导致整列车辅助供电受影响，也避免了分散式供电故障率高和列车重量增加的缺点，优化了辅助供电系统及整车的性能。

本实用新型提供一种车辆辅助供电装置的具体实施方式，一种车辆辅助供电装置，包括：辅助电源、辅助逆变电源箱、供电母线和隔离三相交流接触器，在不少于两节车厢内设置有辅助逆变电源箱，每节车厢的辅助逆变电源箱包括两个辅助电源，该辅助电源与供电母线形成并网对列车负载进行供电，供电母线上至少设置有一个隔离三相交流接触器，隔离三相交流接触器在装置正常运行时处于闭合位。

作为本实用新型一种车辆辅助供电装置进一步的实施方式，辅助电源的内部包括控制开关器件，当任一台辅助电源出现故障，辅助电源内部的控制开关器件关断，实现故障辅助电源与供电母线隔离。

作为本实用新型一种车辆辅助供电装置进一步的实施方式，在整列车辆编组首部和尾部的两节车厢内设置有辅助逆变电源箱，在整列车辆编组的首部和尾部之间车厢的供电母线上设置有隔离三相交流接触器。

作为本实用新型一种车辆辅助供电装置的另一种实施方式，在整列车辆编组中部的两节车厢内设置有辅助逆变电源箱，在每节车厢的供电母线上设置有隔离三相交流接触器。

作为本实用新型一种车辆辅助供电装置进一步的实施方式，当检测到供电母线发生接地或者短路故障，则断开相应的三相交流接触器，保证至少一节车厢的辅助电源正常供电。

通过应用本实用新型实施方式所描述的一种车辆辅助供电装置，合理集成分散式辅助逆变电源，按照集中供电方式布置在列车上，避免了集中供电中因单个辅助逆变电源故障导致整列车辅助供电受影响，也克服了分散式供电故障率高和列车重量增加的技术缺陷，优化了辅助供电系统及整车的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所描述的车辆辅助供电装置的结构组成示意图；

图2为本实用新型另一种具体实施方式所描述的车辆辅助供电装置的结构组成示意图；

其中，1-辅助电源，2-辅助逆变电源箱，3-供电母线，4-隔离三相交流接触器，5-控制开关器件。

具体实施方式