[实用新型]一种加强护栏结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公路安全设施，尤其是一种新型的加强护拦结构。 

背景技术

车辆穿越中央分隔带护栏的事故在逐年增加，事故严重程度也在逐渐升高，尤其对于高速公路，其车速快，一旦发生穿越事故，很容易造成重大恶性事故。虽然目前公路上都设置了护栏，能起到一定的防护作用，但护栏的防护能力较低，车辆在撞击到护栏后，容易穿越护栏。且随着我国经济的快速发展，公路事业也发展迅速，运营量不断增长，许多公路路面已出现严重破损、老化等现象，迫切需要进行罩面处理，同时，由于交通量的增长，部分高速公路需要进行拓宽处理，按照新规范要求，一些公路护栏需要提高防撞能力，而如果重新布设护栏，则费用较高，且会对原有材料造成不必要的浪费，所以原有护栏的再利用问题已成为一个迫切需要解决的问题。我国公开专利CN200974962公开了一种高防护等级钢护栏结构，该护栏结构主要是针对路侧护栏加强，而公开专利CN201148601公开了一种中央分隔带护栏加强方案，但该方案的防撞能力仅能达到93kJ，无法满足现有规范中的Am级要求，即160kJ的防撞能力，因为有必要研究一种加强护栏结构，使原有护栏的防撞能力提高，以满足更高等级的防撞要求。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种加强护拦结构，应用在公路中央分隔带上，该护拦结构外形美观，防撞等级高，能够降低事故发生时的严重程度。 

本实用新型的加强护栏结构，包括护栏立柱、护栏板、支撑块、连接构件，其特征是，所述支撑块设置在立柱和护栏板之间，支撑块通过连接构件与立柱、护栏板连接。 

上述所述的加强护拦结构的支撑块为钢板、型钢的一种或几种的组合。 

上述所述的立柱为圆形、矩形、H形、Z形的一种。 

上述所述的连接构件为螺栓、销以及钢棒的一种或几种的组合。 

上述所述的护栏板为双波板、三波板的一种或两种的组合。 

公路中央分隔带护栏一般是由两道护栏构成，车辆在发生碰撞事故时，两道护栏不能同时作用，车辆容易顺序破坏两道护栏后，穿越到对向车道与对面车辆相撞，引发重大伤亡事故。由于我国在2006年以前的设计规范中，中央分隔带双波梁护栏的防撞等级普遍为A级(《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(JTJ 074-94)》)，防撞能力为93kJ，而《公路交通安全设施设计规范(JTG D812006)》中A/Am级护栏的防撞能力为160kJ，所以在公路的改造过程中，原低防撞能力的波形梁护栏要么重新布设，要么进行改造使其防撞能力提高。 

由于本实用新型的加强护拦结构，采用了支撑块结构将中央分隔 带的两道护栏连接，使其具有协同受力功能，非常适合应用于公路护栏改造过程中。本实用新型的开发符合我国道路发展的实际需求，适应我国地域广阔、道路交通条件各不相同的特点，对于提高我国公路整体防护能力和运营效益是非常有益的。 

附图说明

图1为本实用新型实施例1的平面结构示意图； 

图2为本实用新型实施例1的立柱处断面结构示意图； 

图3为本实用新型实施例1的护栏板处断面结构示意图； 

图4为本实用新型实施例2的平面结构示意图； 

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步说明。 

实施例1： 

如图1、2、3所示，本实施例的加强护栏结构由立柱1、护栏板2、支撑块3、连接构件4构成，立柱1和护栏板2通过连接构件4连接在一起，立柱1和护栏板2之间可根据需要选择是否设置防阻构件5，支撑块3通过连接构件4分别于立柱1和护栏板2连接。 

车辆碰撞到一侧的护栏板2时，碰撞力经过支撑块3传递到另一侧的护栏板2，护栏板2将力传递到立柱1上，两道护栏协同受力，防撞能力提高。 

实施例2： 

如图4所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，对向立柱1通过支撑块3连接，相邻斜对向立柱1通过支撑块6连接，更提高了 护栏的防撞能力，可达到更高的防撞等级。