[实用新型]马鞍型组合式护栏结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路交通安全设施领域，特别是涉及公路混凝土护栏或组合式桥梁护栏的改造。

背景技术

护栏是公路交通安全保障的最后屏障，当护栏的防撞性能不满足要求时，车辆撞击护栏后将冲出路(桥)外或穿越中分带，造成严重的人员伤亡和财产损失事故。因此，设置合理的护栏是保障行车安全的关键，特别是公路桥梁、高填方、临崖等路侧特别危险的路段。

随着我国经济的高速发展，公路建设事业发展迅速，人们对公路交通安全水平的要求不断提高。为了适应交通的快速发展，交通运输部于2006年发布了《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ 074-94)的修订版本《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)、《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006)等相关规范，其主要特征是较大程度的对安全防护设施防撞等级进行了提升。这样，在2006年之前建设的公路护栏的高度和防撞等级不符合现行规范要求，特别是路面经过罩面大修的公路，其护栏高度大部分不足，一旦车辆碰撞后，将容易出现冲断护栏或翻越护栏而坠桥的恶性事故，从安全的角度出发，应对其进行改造。

由于以往没有更经济、方便的混凝土护栏或组合式护栏的改造技术，使得改造施工难度很大，需要将原有护栏的混凝土墙体拆除，然后再新建，这样不仅造成改造成本的增加，也影响了公路的正常运营。因此，开发一种能够利用原护栏混凝土墙体达到高防护等级目标的护栏结构，可以最大程度的降低混凝土护栏或组合式护栏的改造成本，缩短改造时间，具有良好的经济效益和社会效益。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种马鞍型组合式护栏结构，该护栏结构的防撞能力应符合我国现行规范中护栏防撞等级SA(SAm)级的要求，同时该护栏结构应充分利用原有护栏的混凝土墙体，且施工简单，从而降低改造成本和缩短改造时间。

为实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：本实用新型包括立柱、横梁、混凝土墙体及连接构件；立柱采用马鞍型立柱，立柱与横梁、立柱与混凝土墙之间采用连接构件相互连接。

所述马鞍型立柱为槽钢、工字钢、H型钢、矩形管、方管、圆管、椭圆管、C形管的其中之一种与马鞍型底板的组合。

所述马鞍型立柱与混凝土墙体连接的连接构件不需要预埋，采用在混凝土墙体上开通孔后安装。

所述马鞍型立柱与混凝土墙体之间在混凝土墙体的侧面实现连接。

所述横梁为矩形管、方管、圆管、椭圆管、C形管的其中之一种。

本实用新型护栏的立柱采用马鞍型立柱，其与混凝土墙体之间连接的连接构件采用后安装，即在原有混凝土护栏墙体上开设横向通长孔，然后将马鞍型立柱骑跨于混凝土墙顶部，再穿入连接构件将马鞍立柱与混凝土墙体连接；这种护栏立柱形式和连接方式可以很好的利用原有护栏的混凝土墙体，达到节约成本的目的，同时使施工方便；另外，马鞍型立柱结构尺寸可以根据规范要求和实际防护需要进行调整，使本实用新型护栏的防撞性能可达到SA(SAm)级防撞等级的要求。

附图说明

图1为本实用新型马鞍型组合式护栏结构的横断面图；

图2为本实用新型马鞍型组合式护栏结构马鞍型立柱的横断面图；

图3为本实用新型马鞍型组合式护栏结构马鞍型立柱的立面图；

图4为本实用新型马鞍型组合式护栏结构混凝土墙体的立面图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型马鞍型组合式护栏结构的横梁2通过连接构件4安装于马鞍型立柱1的顶部前侧，马鞍型立柱1骑跨于混凝土墙体3的顶部，并通过连接构件5连接固定。

如图2、图3所示，马鞍型立柱1由柱身6和马鞍型底板7组成，马鞍型底板的侧面开设连接孔8，用于连接构件5的连接。

如图4所示，混凝土墙体3上采用后开孔的方式开设通长连接孔9，用于连接构件5的连接。