[实用新型]一种电动车用电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车用电机。 

背景技术

目前，市面上传统电动车所采用的电机都为普通的封闭式电机，这种电机铁损大、漏磁严重，使用过程中发热量较高、功耗大、电能转化效率低，针对上述缺点，有必要做出改进。 

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种开放式结构、散热好、转矩大、功耗低且易于安装、拆卸修理的电动车用电机。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

一种电动车用电机，包括设置于电动车上的蓄电池、电子控制器，在电动车的轮轴上固定安装用高分子材料制作的磁定子圆盘，位于电动车的轮毂上设置有与其同轴心的导磁圆盘，在导磁圆盘上设有若干扇形磁钢，所述定子圆盘上设有若干与扇形磁钢相对的线圈绕组，所述蓄电池通过电线依次与电子控制器、线圈绕组电连接。

其中，所述扇形磁钢按导磁圆盘的圆周方向均匀分布在导磁圆盘的端面上。 

其中，所述线圈绕组按定子圆盘的圆周方向均匀分布在定子圆盘的端面上。 

另外，所述定子圆盘上设有凹位，所述线圈绕组嵌装在定子圆盘的凹位内，通过环氧树脂将线圈绕组灌封固定在凹位内与定子圆盘形成一体。 

另外，所述导磁圆盘采用过盈配合固定安装在轮毂的圆孔内，所述扇形磁钢用专用胶水粘接在导磁圆盘的端面上，这样轮毂与导磁圆盘、扇形磁钢形成一体而同转。 

另外，所述电动车的轮轴上通过连接键固定连接有钢轴套，定子圆盘通过紧固螺丝与钢轴套连接固定。 

本实用新型的有益效果是： 电动车启动后，蓄电池提供电流给电子控制器和线圈绕组，线圈绕组通电后，产生线圈磁场，与扇形磁钢形成相互作用，产生电磁转矩，线圈绕组随着电流的输入发生变化，线圈绕组的相位角也随之发生变化，从而使电动车的轮毂发生连续性的旋转。在本实用新型中，由于电机结构是开放式的，使得电机在工作时具有良好的散热性能，同时由于扇形磁钢、线圈绕组分别分布在导磁圆盘、定子圆盘的圆周上、离轮轴中心的径向距离大，这样可以提高转矩，降低功耗，极大地提高了电能的转化效率，且本实用新型的电机结构整体简单、易于安装到电动车上，在电机出现故障时也便于拆卸进行维修。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型的结构示意图，其中标号12为电动车的轮胎，标号13为电动车的车架； 

图2是本实用新型中导磁圆盘的结构示意图；

图3是本实用新型中定子圆盘的结构示意图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3，一种电动车用电机，包括设置于电动车上的蓄电池1、电子控制器2，在电动车的轮轴3上固定安装有高分子材料制作的定子圆盘4，位于电动车的轮毂5上设置有与其同轴心的导磁圆盘6，在导磁圆盘6上设有若干扇形磁钢7，所述定子圆盘4上设有若干与扇形磁钢7相对的线圈绕组8，所述蓄电池1通过电线9依次与电子控制器2、线圈绕组8电连接。 

本实用新型的工作原理是：电动车启动后，蓄电池1提供电流给电子控制器2和线圈绕组8，电子控制器2主要是控制扇形磁钢7的旋转方向和输入线圈绕组8的电流大小，线圈绕组8通电后，产生线圈磁场，与扇形磁钢7形成相互作用，产生电磁转矩，线圈绕组8随着电流的输入发生变化，线圈绕组8的相位角也随之发生变化，从而使电动车的轮毂发生连续性的旋转。 

在本实用新型中，由于电机结构是开放式的，使得电机在工作时具有良好的散热性能，同时由于扇形磁钢7、线圈绕组8分别分布在导磁圆盘6、定子圆盘4的圆周上、离轮轴3中心的径向距离大，这样可以提高转矩，降低功耗，极大地提高了电能的转化效率，且本实用新型的电机结构整体简单、易于安装到电动车上，在电机出现故障时也便于拆卸进行维修。 

其中，本实用新型的电子控制器2中可安装发电切换装置，当电动车下坡或滑行产生动能时，轮毂5旋转，扇形磁钢7也随之旋转，而定子圆盘4此时是不旋转的，定子圆盘4上的线圈绕组8切割磁钢7的磁力线产生电流，通过电线9进入到电子控制器2内，同时发电切换装置切断蓄电池1向线圈绕组8供电，并将产生的电流通过电线9输入到蓄电池1给其充电，有效的提高了电动车的行驶里程。 

在本实用新型中，所述扇形磁钢7至少为四块，且按导磁圆盘6的圆周方向均匀分布在导磁圆盘6的端面上。 

在本实用新型中，所述线圈绕组8的个数为扇形磁钢7个数的0.8倍计算，且定子圆盘4的圆周方向均匀分布在定子圆盘4的端面上。