[实用新型]重型汽车改进的一体式车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车车架的结构，尤其是关于一种重型汽车改进的一体式车架总成。

背景技术

目前，带有车箱及方舱等上装装置的中、重型汽车，其车架的结构均为主车架加副车架的结构型式。主、副车架之间采用连接板并通过螺栓和骑马螺栓连接，因此，导致车架总成整体质量较大，且车架上平面距离地面的高度较高，当搭载上装后的整车质心高度也随之较高。这种结构的车架总成，在使用过程中，主、副车架的相对刚度较小，易产生扭曲变形，以及用于连接主、副车架的螺栓及骑马螺栓也容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的，是为克服现有重型汽车因主、副车架连接式结构中的缺陷，而提出一种改进的一体式车架总成。为实现此目的，采用的技术方案是：一种重型汽车改进的一体式车架总成，其特征是左、右纵梁之间分别焊接有前梁、多根横梁及尾梁，左、右纵梁的截面设为箱型的“工”字梁，前梁为圆管梁，横梁由若干圆管梁和矩形管梁间隔组成，尾梁设为横置的“V”形梁，“工”字梁由上下翼板与左右腹板焊接为一体式的箱型结构，“V”形梁内设有加强板。

按本方案实施的一体式车架总成，由于将原就经螺栓组合连接的车架总成改进为由焊接的一体式结构，与原结构相比，在相同质量下，提高了车架整体刚度；在相同刚度下，降低了车架的腹面高度和车架质心高度，因此而增加了车辆的稳定性。车架左、右纵梁采用箱型“工”字形的焊接结构，不仅避免了大型冲压模具的需求，而且易实现车架的变腹面高度及变车架宽度的结构设计，有益于满足车辆对车架总成不同部位宽度不同的设计要求。车架横梁采用管状及矩形截面，有益于增加车架抗扭转刚度。本实用新型结构简捷合理，是一种有效和有益的改进。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的外观结构示意图；

图2是图1中左、右纵梁的截面结构示意图；

图3是图1中前梁及管型横梁的结构示意图；

图4是图1中矩形管横梁的结构示意图；

图5是图1中横置“V”形梁的结构示意图。

具体实施方式

结合附图作进一步的具体说明。图1中展示的车架总成在左、右纵梁1和2之间分别设置有圆管型前梁3、2根圆管型横梁4和1根圆管型横梁6及2根圆管型横梁7、2根矩形管横梁5、以及横置“V”形尾梁8，使前梁3、各横梁4、5、6、7以及尾梁8与左、右纵梁1、2经焊接构成一体式车架总成。其中，左、右纵梁1、2均由上翼板12(22)、下翼板13(23)及左、右腹扳11(21)焊接成“工”字形的箱型梁，尾梁8则在压制成的“V”形板内焊接有2块加强板81，以增加尾梁的刚度。“工”字形的箱型梁结构，不仅避免了大型冲压模具的需求，而且容易实现车架的变腹面高度及变车架宽度的结构设计，有益于满足车辆对车架总成不同部位宽度不同的设计要求；车架横梁采用管状及矩形截面，明显地增加了车架抗扭转刚度。

在左、右纵梁的上翼板或左、右腹扳通过螺栓及相关连接支架与驾驶室、发动机、变速器、分动器等相关总成部件连接。

左、右纵梁的下翼板或左、右腹板通过螺栓及相关连接支架与车桥及悬架系统等相关总成部件连接。