[实用新型]载重汽车改进的钢板弹簧与空气弹簧组合悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及载重汽车的空气弹簧减震系统悬架，特别是有关于一种改进的钢板弹簧与空气弹簧组合悬架。 

背景技术

现在用于重型汽车的空气弹簧悬架系统中，均采用一个空气弹簧，故，其承载能力较弱。另，用于驱动桥导向的推力杆采用在车架内侧设置的结构，致使车架内侧空间的利用率受限。 

实用新型内容

本实用新型的目的，是为克服载重汽车空气弹簧悬架系统承载力小以及内置空间利用率低的缺陷，提出一种改进的钢板弹簧与空气弹簧组合悬架。本实用新型的目的是这样实现的：一种载重汽车改进的钢板弹簧与空气弹簧组合悬架，包括空气弹簧、空气弹簧支撑臂、减震器、推力杆，其特征是空气弹簧支撑臂设为跷跷板式的摇杆，摇杆的中点设于驱动桥左右半轴外壳的下方，摇杆的两端各设有1只空气弹簧，驱动桥左右半轴外壳上方设有与空气弹簧支撑臂组合连接的悬挂式钢板弹簧，空气弹簧支撑臂外侧的适宜部位铰接有减震器和推力杆；空气弹簧的顶部有螺栓固接于车架，空气弹簧的底部有螺栓接置于空气弹簧支撑臂；减震器的下端铰接于空气支撑臂外侧的前半段，减震器的另一端与固置于车架的支座铰接；推力杆的一端铰接于空气支撑臂外侧的前半段，推力杆的另一端与固置于车架的支座铰接；悬挂式钢板弹簧的中部及两端的上方分别设有限位支座，限位支座由螺栓固接连接于车架。 

按本方案实施的钢板弹簧与空气弹簧组合悬架，由于采用对置的双空气弹簧和悬挂式钢板弹簧的组合悬架，不仅实现了在增加悬架系统承载能力及防止空气弹簧 过载的同时，又尽可能的减小了悬架系统的非簧载质量。侧置的推力杆结构，有益于提高车架内侧空间的利用率。本实用新型结构合理、紧凑，是一种有效和有益的改进。 

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的立体结构示意图。 

具体实施方式

结合附图就该实施例作进一步的具体说明。由于钢板弹簧与空气弹簧组合悬架对称的装配在车体的左右两侧，其结构相同，故，以下仅对照附图所示的左侧立体结构示意图说明之。空气弹簧支撑臂7设为跷跷板式的摇杆，摇杆的中点设于驱动桥左半轴9外壳的下方，空气弹簧支撑臂(摇杆)7的两端各设有1只空气弹簧2，其作用较原单只空气弹簧明显的增加了承载能力。空气弹簧2的底部通过螺栓与空气弹簧支撑臂7连接，空气弹簧2的顶部通过螺栓与车架总成连接。为防止空气弹簧过载，在驱动桥左半轴9的外壳上方设有悬挂式钢板弹簧5，钢板弹簧5通过螺栓与空气弹簧支撑臂7及驱动桥左半轴9的外壳组合固定连接在一起。为限制钢板弹簧在承载时的变形位移量，在钢板弹簧上方的中部、及两端分别设置了限位支座4和6，三个限位支座分别通过螺栓与车架连接固定。空气弹簧支撑臂7的外侧，位于驱动桥左半轴的前半段铰接有减震器3和推力杆8，减震器3的下端铰接于空气弹簧支撑臂7，减震器3的另一端与固置于车架的支座铰接；推力杆8的一端铰接于空气弹簧支撑臂7的外侧，推力杆8的另一端铰接于支座1，支座1通过螺栓固定连接于车架。侧置的推力杆有益于提高车架内侧空间的利用率。