[实用新型]离心式压缩机的外置油冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机，特别是一种离心式压缩机的外置油冷却装置。

背景技术

在离心式制冷压缩机运转过程中，夏季时压缩机将运行在制冷工况，冬季时压缩机将运行在制热工况。由于制冷工况和制热工况的压缩机吸气和排气压力差异很大，造成压缩机输入功率和机械损失的差异非常大，这就导致油冷却器的进油温度会随着压缩机的运行工况变化而大幅度变化。但是，为了保证压缩机轴承的运行寿命，降低压缩机的机械损失，要求轴承供油温度必须在设计范围内变化，而这个变化范围一般较窄。为了解决这个矛盾，传统的设计是将油冷却系统按照最恶劣的运行工况和最大油冷却器负荷进行选型设计，从而保证压缩机的运行安全。若在油冷却器负荷低于设计负荷的运行工况，这样设计存在冷却介质供液过量的浪费情况，因此导致整个机组能效的降低。因此，有必要作进一步改进和完善。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种结构简单合理、装配简便、轴承使用寿命长和便于维护的离心式压缩机的外置油冷却装置，以克服现有技术中的不足之处。

按此目的设计的一种离心式压缩机的外置油冷却装置，包括冷凝器和蒸发器，其结构特征是所述冷凝器和蒸发器之间设置有整体式油冷却器；该整体式油冷却器上设置有冷却介质供给及自动调节组件，整体式油冷却器与压缩机油箱组件相连接。

所述整体式油冷却器包括相互独立的第一热交换组件和第二热交换组件；冷却介质供给及自动调节组件与整体式油冷却器之间连接有制冷剂管路，该制冷剂管路为第一制冷剂管路和第二制冷剂管路。

所述冷却介质供给及自动调节组件包括第一截止阀和球阀，第一截止阀和球阀设置于第一制冷剂管路上；第一截止阀的一端与冷凝器相接，第一截止阀的另一端与球阀的一端之间设置有冷却介质干燥过滤部件；球阀的另一端与第一热交换组件相连处设置有第二截止阀。

所述冷却介质供给及自动调节组件还包括膨胀阀，该膨胀阀设置于第二制冷剂管路上。

所述膨胀阀的一端与球阀相连接，膨胀阀的另一端上设置有感温部件。

所述第一制冷剂管路与第二制冷剂管路为并联设置；第二制冷剂管路与第二热交换组件相互连通，且与蒸发器相连接；第一制冷剂管路与第一热交换组件相互连通，且与蒸发器相连接。

所述压缩机油箱组件包括压缩机油箱，压缩机油箱与整体式油冷却器之间设置连接有润滑油路。

所述润滑油路分别与第一热交换组件及第二热交换组件为串联连接；润滑油路包括与压缩机油箱相互贯通的压缩机轴承供油管路和压缩机轴承回油管路，感温部件固设于压缩机轴承供油管路上。

本实用新型通过增设整体式油冷却器，该整体式油冷却器与制冷剂管路为并联连接，且与润滑油路为串联连接，可有效增加整体式油冷却器的换热面积，降低能耗；感温部件固设于压缩机轴承供油管路上，膨胀阀可以根据出油温度自动调节整体式油冷却器的冷却介质供液量，从而改变整体式油冷却器负荷、和压缩机轴承供油管路与压缩机轴承回油管路的温差，保证压缩机在制冷工况或者制热工况运行时油温保持在设计范围以内，并对轴承进行充行冷却和润滑，避免轴承损坏；其具有结构简单合理、使用寿命长、成本低廉和便于加工生产的特点，同时适用于空调制冷及工业冷却用热泵型离心式压缩机上。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例工作原理示意图。

图中：1为第一截止阀，2为冷却介质干燥过滤部件，3为球阀，4为第二截止阀，5为整体式油冷却器，6为膨胀阀，图中的实线箭头代润滑油路，虚线箭头代表制冷剂管路。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

参见图1，本离心式压缩机的外置油冷却装置，包括冷凝器和蒸发器，冷凝器和蒸发器之间设置有整体式油冷却器5，其目的在于：轴承供油温度随着压缩机的运行工况变化能够实现自动调节或手动调节，避免了冷却介质供液过量的而造成浪费，并且降低压缩机的机械损失。该冷却介质为机组中的制冷剂，机组制冷剂在冷凝器和蒸发器的压力作用下流动。整体式油冷却器5由相互独立的第一热交换组件和第二热交换组件构成，可以任意运行其中一个热交换器，或者两个热交换器同时运行。

整体式油冷却器5与压缩机油箱组件相连接，压缩机油箱组件包括压缩机油箱，压缩机油箱与整体式油冷却器5之间设置连接有润滑油路。润滑油路分别与第一热交换组件及第二热交换组件为串联连接。润滑油路包括与压缩机油箱相互贯通的压缩机轴承供油管路和压缩机轴承回油管路。