[实用新型]双带式同步运动无级变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械传动技术领域，特别是涉及一种无级变速器。

背景技术

变速器主要分为手动变速器、自动变速器和无级变速器三种类型，其中，手动变速器通过齿轮箱传动，其传动比是定值。而自动变速器是利用车速和负荷进行双参数控制，也为有级式变速器，只不过自动变速器能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减。

无级变速器和有级变速器的最大区别在于无级变速器的变速比是连续的值，无级变速器相较于传统变速器结构更简单，体积更小，既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。无级变速器主要依靠主从动轮之间的带传动来实现速比的无级变化。无级变速技术CVT(Continuously Variable Transmission)采用工作直径可变的主、从动轮之间的带传动相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动比与发动机工况的最佳匹配。主带轮接收来自发动机的传输动力，并通过带传动将动力传送到次带轮，由输出轴输出动力以驱动车轮。

为了使得无级变速器的输出平稳无滑动，须确保皮带与带轮之间的接合性，以便使动力在带轮与传动带之间平稳的输出而无滑动。然而，现有无级变速器往往以单根传动带传动，传动带与带轮之间的摩擦力不大，且皮带还需要具备承受一定拉力的要求，这样的无级变速器多数都只适用于较小排量的摩托车上使用。当无级变速器排量较大时，现有的单根皮带传动的无级变速器满足不了传动功效的需求，皮带易打滑且传动功效损失大，皮带箱内温度高，导致传动带使用寿命不耐久，无法满足大排量车发动机对无级变速器的要求。

专利号为ZL200820080612.6的中国专利公开了一种双金属带传动的无级变速器，该无级变速器含有主动传动轴，被动传动轴，分别设置在主动传动轴和被动传动轴上的第一定锥盘和第二定锥盘，设置在主动传动轴上沿轴向进行滑动且对称布置在第一定锥盘两侧的第一动锥盘和第二动锥盘，设置在被动传动轴上沿轴向进行滑动且对称布置在第二定锥盘两侧的第三动锥盘和第四动锥盘，位于定锥盘和动锥盘之间的摩擦片以及连接主动传动轴与被动传动轴之间的第一传动金属带和第二传动金属带。

该无级变速器虽然也在一定程度上实现了双带式传动，但是由于第一动锥盘和第二动锥盘以及第三动锥盘和第四动锥盘之间没有实现同步运动，在使用时无法保证第一动锥盘和第二动锥盘以及第三动锥盘和第四动锥盘之间的移动距离相等，当出现出现移动距离不等的情况时，会导致两边传动带的传动比不一致，进而导致传动带与锥盘之间产生相对运动，不仅损失传动效率，动摩擦生热还影响传动带的使用寿命，即使传动带采用金属带，也会由于产生相对运动加快传动带的磨损，减小使用寿命，并对带传动的锥盘产生不利影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双带式同步运动无级变速器，其不仅能够实现传动比的连续变化，而且结构简单，制作简便，能满足大排量发动机对无级变速器的要求，提高传动效率。

为了实现上述技术目的，本实用新型的双带式同步运动无级变速器，包括主动轴、输出轴、以及分别设置在主动轴和输出轴上的主动锥盘组和从动锥盘组、连接主动锥盘组和从动锥盘组的传动带。

所述主动锥盘组包括第一主动锥盘组和第二主动锥盘组，所述第一主动锥盘组包括第一主动活动锥盘、固定安装在主动轴上的第一主动固定锥盘以及位于该第一主动固定锥盘和第一主动活动锥盘之间的第一组弹簧，所述第二主动锥盘组包括组合盘、固定安装在主动轴上第二主动固定锥盘以及位于该第二主动固定锥盘和组合盘之间的第二组弹簧，所述第一固定主动锥盘的背面设有普利珠臂组件，所述组合盘包括与第二主动固定锥盘相匹配的锥面和与所述普利珠臂组件相匹配的组合面，且组合盘位于第二主动固定锥盘和第一主动固定锥盘之间，组合盘与第一主动活动锥盘通过第一导向滑动组件相连，所述组合盘和第一主动活动锥盘可在主动轴上作轴向联动。

所述从动锥盘组包括与第一主动锥盘组通过第一传动带相连的第一从动锥盘组和与第二主动锥盘组通过第二传动带相连的第二从动锥盘组，所述第一从动锥盘组包括从动导轨运动锥盘和固定安装在输出轴上的第一从动固定锥盘，所述第二从动锥盘组包括第二从动运动锥盘和固定安装在输出轴上的第二从动固定锥盘组件，所述从动导轨运动锥盘位于第一从动固定锥盘与第二从动固定锥盘组件之间，且从动导轨运动锥盘通过第二连接结构与第二从动运动锥盘固定连接，所述从动导轨运动锥盘和第二从动运动锥盘可在输出轴上作轴向同步移动，且所述从动导轨运动锥盘与第二从动固定锥盘组件之间还设有从动弹簧。