[实用新型]纯电动车大功率驱动电机控制器水冷结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及驱动电机控制箱体的水冷系统，具体为大功率驱动电机控制器的水冷结构。

背景技术

随着国家节能减排战略的深入执行，纯电动汽车成为一种重要的节能环保工具，国家也投入了大量经费进行相应的设计和研发。在纯电动汽车的研制过程中，用于对驱动电机控制器进行冷却处理的水冷系统是其中的重要环节之一。现有水冷系统的底座为中空的水冷结构，在水冷结构壳体的两端分别设有进水口和出水口，冷却水从进水口进入到底座的壳体内形成水腔，大功率电机的控制芯片通过密封圈安装在底座上，在底座内侧的上底面设有散热针且被置入壳体内的水腔中，控制芯片的热量直接传递给底座内的散热针，然后通过流动的冷却水带走。但是，由于大功率驱动电机控制器的发热量很大，目前的这种水冷结构存在局部降温较慢的情况，这很容易导致控制器在工作时出现过热保护或被烧坏，无法保障纯电动车持续、稳定的工作。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的目的在于解决目前大功率驱动电机控制器散热不均匀，容易局部温度过高导致设备被烧坏的问题，而提供一种纯电动车大功率驱动电机控制器的水冷结构。

本实用新型的技术方案：纯电动车大功率驱动电机控制器水冷结构，包括壳体，在壳体上分别设有进水口和出水口，在壳体内设有散热水腔；其特征在于，所述散热水腔是由依次连接的第一水腔、第二水腔和第三水腔构成，其中第一水腔与进水口连通，第三水腔与出水口连通；第一水腔和第三水腔均低于第二水腔；第一水腔与第二水腔之间以及第二水腔与第三水腔之间均通过直线形状的喷水口连通。

进一步的技术方案，所述第一水腔和第三水腔的底面平齐。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的控制器水冷结构通过将散热水腔设置为高、低起伏的形状，这样就能够控制进入第一水腔中的冷却水先向两侧扩散后再进入到位置更高的第二水腔中，从而使冷却水与壳体充分接触并吸热；并且通过直线型的喷水口使冷却水能够以平面的形式均匀的进入到第二水腔和第三水腔中，达到了防止局部散热不均的目的。

附图说明

图1为本实用新型纯电动车大功率驱动电机控制器水冷结构的立体图；

图2为本实用新型纯电动车大功率驱动电机控制器水冷结构的示意图。

图中，1—壳体，2—进水口，3—出水口，4—散热水腔，41—第一水腔，42—第二水腔，43—第三水腔，5—喷水口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型的纯电动车大功率驱动电机控制器水冷结构，包括壳体1，在壳体1上分别设有进水口2和出水口3，在壳体1内设有密封的散热水腔4，从进水口2输入有冷却水，冷却水经散热水腔4吸热后，再从出水口3被排出。本实用新型中的散热水腔4是由依次连接的第一水腔41、第二水腔42和第三水腔43构成，其中第一水腔41与进水口2连通，第三水腔43与出水口3连通；第一水腔41和第三水腔43的底面均低于第二水腔42的底面，在设计时可以将第一水腔41和第三水腔43的底面平齐，这样方便锻造成型；第一水腔41与第二水腔42之间以及第二水腔42与第三水腔43之间均通过直线型的喷水口5连通。当冷却水从进水口1进入到第一水腔41中时，由于第一水腔41的位置要低于第二水腔42，因此冷却水会在第一水腔41中被储存一定时间，充分吸热，然后当水量达到一定程度后再从第一水腔41与第二水腔42之间的喷水口5以平面喷射的方式进入到第二水腔42中，这样进入第二水腔42的冷却水会均匀分散到水腔的各个角落，吸热更均匀；同样的，冷却水也是以横向平面的形状喷射到第三水腔43中，能够填充满整个水腔，从而达到快速吸热，防止设备烧坏的目的。