[实用新型]地板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地板结构，特别涉及一种用于铁路客车用的内装式模块化的地板结构。

背景技术

当前的铁路客车包括地铁客车、地面铁路客车等车辆，其内部装饰部位的地板结构都安装在车体结构的底架结构上表面。由于车体采用各种不同的材料和结构，其断面尺寸不同，能承受的载荷大小不一，决定了车辆内部的地板也有各种不同的构造和不同的安装结构，在具体设计地板结构时，需要结合车体底架的具体结构和技术要求，这样做的缺点是针对每一种车型都要重新设计不同的地板结构，给设计、生产和安装带来不便，也增加了全车地板的重量和地板结构的制造周期减。现有技术中通常采用以下两种技术方案：

现有技术方案一为铝合金车体铁路客车的内装地板结构，如图1-4所示，通常是采用在车体底架10部位上表面预先制出T型槽11，在T型槽11内加橡胶块12，通过橡胶块12支承地板1，各块地板1之间采用铝合金型材制成的接口结构，用结构胶粘结在一起。地板1与支承用的橡胶块12之间没用连接，仅靠重力保持接触。利用橡胶块12的弹力产生减振作用。

这种地板结构的缺点是：由于支承用的橡胶块安装在车体底架一表面的T型槽内，为了便于安装并具备一定的安装紧固效果，要求T型槽和橡胶块的尺寸精确，二者之间的配合表面要有准确的过盈量，否则会无法安装或达不到紧固的效果。由于橡胶块与地板分别安装，延长了整个地板结构的安装时间。由于需要在车体底架上表面制出T型槽，也增加了车体底架的制造成本。同时采用在与车体侧墙处的连接采用了铝型材制造的封边13及支座14和全套的螺栓紧固组件15等连接结构比较复杂，其主要作用仅仅是向上的支承作用，并且用螺栓紧固组件穿过封边、橡胶块和支座进行紧固连接的结构，由于中间有橡胶弹性作用无法完全紧固，当地板受向下的压力时螺栓易松动，不能可靠紧固连接。

现有技术方案二为碳钢车和不锈钢车体铁路客车的地板结构，主要用于车顶内装部位，如图5-7所示，采用在车体底架10一表面焊接安装码21，通过螺栓紧固组件22将地板骨架23固定，再用螺钉或木螺钉将地板2与地板骨架23紧固在一起，最后铺装地板布24。

这种结构的缺点是一旦由于制造误差或设计错误，地板码的位置没有正确焊接在规定的位置时，就要将庞大的车体从总装配车间运回焊接车间，用火焰切割错误的地板安装码，重新焊接修改后的安装码，返工需要在总装配车间进行，但是总装配车间为了防火安全，禁止用火，这样就会给生产带来返工损失和延长制造周期；另外由于地板采用实心的木质胶合板材料制造，全车地板结构的重量较大，不利于减轻全车总重量，影响车辆运行的经济性。结构复杂，制造和安装用时较长；为消除地板码的组焊误差地板骨架的螺栓安装孔通常要在地板结构的安装现场钻孔，影响了安装质量和安装进度。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于铁路客车的地板结构，用以解决现有技术中的缺陷，实现简化结构、便捷安装、通用性较高。

本实用新型实施例提供一种地板结构，包括由至少一组相邻设置的芯板和设在所述芯板侧面之间的插接结构形成的地板模块；所述地板模块的上表面和下表面分别设置有上基板和下基板，所述下基板上设置有隔音层，其中所述隔音层在位于插接结构下方的位置镶嵌设置有减震垫。

其中，所述插接结构包括两个插接件，其中一个所述插接件设置有插榫部，另一所述插接件设置有插槽，所述插榫部设置于所述插槽内，所述插榫部内穿设有将两个所述插接件固定连接的螺钉。

其中，所述插接件为铝制的空心框，所述空心框设置有两个台阶，其中位于底部的所述台阶为一级台阶，位于顶部的所述台阶为二级台阶。

进一步地，所述上基板上设置有L型弹性封边，所述L型弹性封边的横置面设置在所述上基板上，所述横置面与上基板上穿设有铆钉，所述L型弹性封边的立置面与所述芯板的其中一个侧面在同一平面上。

特别是，所述L型弹性封边由沿所述立置面方向具有弹性的金属片制成。

其中，所述隔音层及减震垫的下表面在同一平面上，所述隔音层及减震垫下表面设置有防火毡层。

进一步地，两个所述插接件分别粘接在相邻设置的所述芯板侧面上，所述芯板与所述上基板之间、所述芯板与所述下基板之间、所述下基板与所述隔音层之间、所述下基板与防震垫之间及所述隔音层与所述防火毡层之间分别设置有粘接层。

其中，所述防火毡层的边缘部分向上延伸，且所述防火毡层的纵截面呈U型。