[实用新型]轻量化座椅靠背骨架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及座椅技术领域，特别涉及一种轻量化座椅靠背骨架结构。

背景技术

新能源汽车的开发对各零部件提出了新的要求，轻量化的汽车零部件对节能减排起到相当大的作用，座椅作为汽车的重要零部件之一，在保证安全与舒适的同时，也需要减轻重量以适应低碳市场的需求

传统的汽车座椅骨架采用普通的钢材进行加工制造而成，这种钢材的好处在于具有很好的模具加工性且具有很好的焊接性能，同时也能保证座椅骨架强度，但其有一个缺陷就是其密度守恒，即使采用特殊加工工艺的高强度薄钢板，虽然仍能维持原骨架强度要求，也会导致其模具加工性能及焊接性能的下降，且减重效果不明显。

因此需要寻求新的轻量化材料及新制造工艺来替代传统钢材集成的骨架，同时满足骨架的安全性强度要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有座椅靠背骨架所存在的不足而提供一种采用新的轻量化材料和新的制造工艺制备的座椅靠背骨架结构，该座椅靠背骨架同时满足骨架的安全性强度要求。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

轻量化座椅靠背骨架结构，其特征在于，所述骨架包括内框架和合金背板，所述内框架粘接在所述合金背板的周边上，共同形成轻量化座椅靠背骨架结构。

所述内框架由若干合金支撑管通过结构胶相互粘接形成。

在相邻合金支撑管的连接处包覆有角支架。

所述合金背板为相对普通钢板密度更小的金属板材。

所述相对普通钢板密度更小的金属板材为铝合金、镁合金、铝镁合金板材等。

所述合金支撑管为相对普通钢板密度更小的金属支撑管。

所述相对普通钢板密度更小的金属支撑管为铝合金、镁合金、铝镁合金支撑管等。

在本实用新型的一个实施例中，在所述合金支撑管内充填有增强泡沫层。所述增强泡沫层由设置在合金支撑管内的PA塑料支架和填充于所述PA塑料支架与合金支撑管之间的空隙内的增强泡沫构成。

在本实用新型的一个实施例中，在所述合金背板上开设有若干减重孔。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型通过使用新型的合金轻量化材料集成座椅靠背骨架，并采用高分子复合材料作为强度支撑，较传统骨架在相同的安全性要求下可减重20％-50％。本实用新型采用结构胶粘工艺替代传统焊接工艺连接各零件，避免了焊接对增强泡沫产生的影响。

附图说明

图1为本实用新型轻量化座椅靠背骨架的正面视图。

图2为本实用新型轻量化座椅靠背骨架的背面视图。

图3为本实用新型轻量化座椅靠背骨架的爆炸视图。

图4为本实用新型轻量化座椅靠背骨架的截面视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1至图3所示，图中所示的轻量化座椅靠背骨架结构，包括内框架和合金背板30，而内框架由若干合金支撑管20通过结构胶相互粘接形成，在相邻合金支撑管20互相搭接后由角支架10进行包覆加强。形成的内框架采用高强度结构胶粘接在合金背板30的周边上，共同形成轻量化座椅靠背骨架结构。内框架与合金背板30之间的胶接区域可根据骨架强度要求适当扩大及缩小。

本具体实施方式的结构胶的种类可参照Henkel出品的Terokal系列及其它系列结构粘结剂。

合金背板30可以采用相对普通钢板密度更小的金属板材，如为铝合金、镁合金、铝镁合金板材等。合金背板30所使用的合金材料的种类可参照Stolfig出品的MnE21系列产品及其它合金类产品。

合金支撑管20可以采用相对普通钢板密度更小的金属支撑管。例如铝合金、镁合金、铝镁合金支撑管等。而合金支撑管20所使用的合金材料的种类可参照Stolfig出品的MnE21系列产品及其它合金类产品。

在合金背板30上开设有若干减重孔31，这样在满足骨架安全性要求下，可进一步减轻重量。

为了进一步增加骨架的整体强度，参看图4，在合金支撑管20充填有增强泡沫层。而增强泡沫层由设置在合金支撑管20内的PA塑料支架40和填充于PA塑料支架40与合金支撑管20之间的空隙内的增强泡沫50构成。整个增强泡沫层通过160℃-200℃高温烘烤及冷却后构成。其中增强泡沫50的种类可参考Henkel出品的Terocore系列，及其它结构强度泡沫材料。PA塑料支架40的作用在于降低使用强度泡沫的成本。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。