[实用新型]一种车轮散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮散热器。

背景技术

汽车，是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通过动力装置驱动车轮与地面的摩擦而前行。因此，汽车长期行驶后，车轮温度会急剧升高，如果不及时采取降温措施，车轮轮胎容易发生脱胶鼓泡及漏气现象，影响轮胎使用寿命，严重的会导致爆胎事故，在夏季这种缺陷更加明显。为了降低车轮及轮胎的温度，人们发明了车轮散热器。按照散热原理不同，车轮散热器可分为风冷式和水冷式。水冷式车轮散热器的优点是散热效果好，不足之处是结构复杂，维护困难，成本高，需要在车体上储备水源，且必须经常补充水源，使用起来非常麻烦。风冷式车轮散热器结构简单，无需储备水源，成本低，几乎无需维护，应用非常普遍。中国专利号为200920274415.2的实用新型专利公开了一种风冷式车轮散热器，该车轮散热器在车轮上固设有向外延伸的叶片，车轮转动时，叶片便推动空气向车轮及轮胎方向移动，这样就起到了对车轮及轮胎降温的作用，其不足之处在于，叶片设置在双排车轮之间的空隙中，安装维护很不方便，不但散热效果有限，而且汽车行驶阻力较大，不利于汽车顺畅前行。目前市面上常见的汽车散热器主要包括安装盘，安装盘上设有与车轮安装螺栓配合的安装孔，安装盘上还均布有叶片，该车轮散热片具有一定的散热效果，不足之处在于整体结构稳定性较差，车轮高速转动时，易将叶片甩变形，使用寿命较短。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理稳定，散热效果好，汽车行驶阻力小，安装维护方便，且使用寿命长的车轮散热器。

为解决上述技术问题，本车轮散热器包括安装盘，安装盘上设有与车轮安装螺栓配合的安装孔，安装盘上还均布有叶片，其结构特点是：叶片位于安装盘外侧且与安装盘之间的夹角为锐角，还包括设置在安装盘外侧的加强环，加强环与叶片相邻部分固接在一起。

本结构的车轮散热器是通过一体式倾斜螺旋结构来实现结构合理稳定，散热效果好，汽车行驶阻力小，安装维护方便，且使用寿命长的。

一体式倾斜螺旋结构主要包括设置在安装盘外侧的叶片，叶片与安装盘外侧面依次倾斜设置，叶片所在平面与安装盘所在平面为锐角。这样，各叶片在安装盘外侧就呈螺旋状分布，不但能减小风阻，而且能对风起到导向作用，使风吹向车轮的散热孔内，有助于增强散热效果。安装盘外侧还设置有加强环，加强环与安装盘间隔设置，加强环外周与叶片中部相邻部位固定连接在一起。加强环的主要作用是增强叶片的结构强度，避免本车轮散热器高速转动时的变形问题。这样，加强环就与各叶片及安装盘固接为一体式结构，大大增强了本车轮散热器的整体结构稳定性。加强环所在平面与安装盘所在平面平行设置，这样有助于减小加强环转动时的风阻，有助于汽车顺畅前行。在安装时，就可以将安装盘的叶片侧朝外、内侧与车轮轮毂外侧贴紧在一起，并通过车轮安装螺栓与车轮轮毂固定安装在一起，安装起来非常方便。

作为改进，叶片内端设有与加强环外边部贴合的弯折部，叶片内端通过弯折部与加强环边部固定连接在一起。

在叶片上设置与加强环配合的弯折部，可以使叶片与加强环之间的连接为面面接触，有助于提高叶片与加强环的结构强度。

作为进一步改进，叶片靠近安装盘的部分固设有与安装盘垂直固接的延伸片。

延伸片不但能增大叶片与安装盘的距离，使本车轮散热器转动时能收集更多空气，而且可以为叶片与安装盘的连接提供更大的空间，连接起来更加方便。

作为再进一步改进，安装盘呈圆环状，安装盘的内环部分固设有向外侧延伸的支撑环。

支撑环的主要作用是增强安装盘的轴向结构强度，能有效避免安装盘盘面的变形。

作为更进一步改进，加强环的内环部分固设有向外侧延伸的辅助环。

辅助环具有增强加强环轴向结构强度的作用，使加强环自身结构更稳定。

综上所述，采用这种结构的车轮散热器，结构合理稳定，散热效果好，汽车行驶阻力小，安装维护方便，且使用寿命长，适合在汽车双排车轮上使用，有助于提高轮胎的使用寿命。

附图说明

结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的仰视图。

图中：1为安装盘，2为安装孔，3为叶片，4为加强环，5为弯折部， 6为延伸片，7为支撑环，8为辅助环。

具体实施方式

如图1所示，该车轮散热器包括安装盘1，安装盘1为平板，呈圆环形。安装盘1的盘面上均布有与汽车双排车轮轮毂的安装螺栓位置对应的安装孔2，通过安装孔2可以用车轮的安装螺栓将安装盘安装到车轮轮毂的外侧，非常方便。安装盘1的内环侧固设有支撑环7，支撑环7呈圆管状，支撑环7与安装盘同轴设置，支撑环7的主要作用是增强安装盘1的轴向结构强度，避免安装前后受力变形。安装盘1的外侧面上固定均布有五个间隔设置的叶片3，叶片3呈平板状，叶片3按照顺时针方向与安装盘1倾斜设置。这样，各叶片3就呈螺旋状分布在安装盘1上，有助于减小风阻和提高对风的利用效率，使风能够沿着叶片3的方向吹入车轮轮毂的散热孔内，增强了散热效果，如图2所示。在本实施例中，叶片3与安装盘1的夹角为35度，有助于外部空气顺畅进入车路轮毂内。叶片3端部和安装盘1之间设置有延伸片6，延伸片6为平板，与安装盘1垂直设置。叶片3通过延伸片6与安装盘1固定连接在一起，在本实施例中，延伸片6与安装盘1焊接在一起。延伸片6的主要作用是增大叶片3和安装盘1的间距，有助于使叶片3能够收集更多空气，而且延伸片6还为固定焊接提供了操作空间，非常方便。安装盘1外侧还设置有加强环4，加强环4呈圆环状，与安装盘1平行设置。如图2所示，每个叶片3中部与加强环4相邻部位都设置有与加强环4贴合在一起的弯折部5。在本实施例中，弯折部5与加强环4固定焊接在一起。这样，加强环4、叶片3及安装盘1就成为一体式结构，增强了该车轮散热器的整体结构稳定性，避免了叶片3被风吹而甩变形的情况，使用寿命更长。加强环4内环侧固设有轴向延伸的辅助环8，辅助环8为与加强环4同轴设置的圆管状，辅助环8的主要作用是增强加强环4的轴向强度，有助于增强该车轮散热器的整体结构强度。