[实用新型]一种汽车车架纵梁成型凹模结构有效

专利信息
申请号: 201120117835.7 申请日: 2011-04-20
公开(公告)号: CN202114139U 公开(公告)日: 2012-01-18
发明(设计)人: 李东育;陈劲松;孙大淼 申请(专利权)人: 东风汽车有限公司
主分类号: B21D37/10 分类号: B21D37/10;B21D22/02
代理公司: 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 代理人: 刘志菊
地址: 430056 湖北省武*** 国省代码: 湖北;42
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摘要:
搜索关键词: 一种 汽车 车架 成型 结构
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车架纵梁成型凹模结构,属于模具设计与制造技术领域,特别是一种重型车架纵梁模具凹模组合结构的设计与应用。 

背景技术

重型车架模具是生产车架各类零部件的重要技术装备之一。原车架纵梁模具的凹模一直沿用合金模具钢材料,由于材料自润性差、摩擦系数大、散热效率低,在冲压抗拉强度较大的制件时,出现骤热聚集而消散慢,使凹模腔表面氧化及氧化皮脱落,制件和凹模腔表面产生积瘤、严重损伤等现象,致使模具寿命缩短、维修和生产成本高、制件质量得不到保证。 

发明内容

本实用新型的目的是设计一种汽车车架纵梁成型凹模结构,有效解决原凹模散热性能差、使用寿命低、维修成本高,且造成制件表面严重拉毛、划伤的问题。 

本实用新型的技术方案:本实用新型的汽车车架纵梁成型凹模结构包括凹模本体、横截面为方形的长形模腔,其模腔的两侧壁是镶嵌在凹模本体上的散热性能好的合金镶块,从凹模本体外侧伸进的螺栓将合金镶块与凹模本体连接固定。 

所述的合金镶块优选铍铜合金镶块,铍铜合金镶块的厚度H1为40mm~50mm。 

所述的合金镶块的深度比模腔的深度大出1mm~2mm。合金镶块的厚度减去螺栓伸进的厚度后留下的厚度H2为5mm~15mm。 

所述的汽车车架纵梁成型凹模结构,在补偿凹模本体内侧与合金镶块之间的缝隙设置补偿垫板。 

本实用新型的优点:由于铍铜合金摩擦系数低、散热率高,本实用新型利用了新型铍铜合金镶块的组合结构,使凹模具备散热性能好、使用寿命高、维修成本低的明显特点,特别适用于重型车架模具的设计与应用。镶块结构既达到了散热性能好、使用寿命高的目的,又节约铍铜合金用量,在保证优良特性 的同时,达到提高生产效率、降低成本、保证产品质量的明显效果。 

附图说明

图1为本实用新型的凹模结构简图。 

图2为本实用新型的凹模使用状态示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明,但本实用新型不限于这些实施例。 

图1为本实用新型的凹模结构简图: 

本实用新型的汽车车架纵梁成型凹模结构包括凹模本体1、横截面为方形的长形模腔2,模腔2的两侧壁是镶嵌在凹模本体1上的合金镶块3,从凹模本体1外侧伸进的螺栓4将合金镶块3与凹模本体1连接固定。 

优选地,所述的合金镶块3采用铍铜合金镶块,铍铜合金镶块3的厚度H1为40mm~50mm。 

优选地,所述的铍铜合金镶块3的深度比模腔2的深度大出H3=1mm~2mm。 

优选地,所述的铍铜合金镶块3的厚度减去螺栓4伸进的厚度留下的厚度H2为5mm~15mm。 

所述的汽车车架纵梁成型凹模结构,在补偿凹模本体1内侧与合金镶块3之间的缝隙设置补偿垫板5。 

图2为本实用新型的凹模使用状态示意图: 

本实用新型可广泛用于各类重型车架的模具。图中6是上模,7是工件纵梁。 

本实用新型的主要工作部为采用铍铜合金材料制成,利用了新型模具材料铍铜合金的优良特性,具有较高的散热效率、较好的自润性,生产成本低、使用寿命长的特点。 

所述补偿垫板的尺寸,根据模具的整体结构确定,且主要用于等截面制件的凹模。

本实用新型在开始使用时,可以没有补偿垫板5,随着使用次数的增多,模腔内壁的磨损,可以加入和更换补偿垫板5。这样可以使模具的寿命增加很多倍,使铍铜合金得到充分的利用。

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