[实用新型]涡轮增压器的独立润滑及驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其涉及一种涡轮增压器的独立润滑及驱动系统。

背景技术

现有技术中，涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。轿车的废气涡轮增压器一般安装在排气管附近，涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接，同步旋转。涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在1000℃左右，增压器转子以80000r－100000r／min 的高速旋转。

在发动机上设置涡轮增压器，可以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在排量不变的情况下增加输出功率的机械装置。 

但现有的涡轮增压器却存在如下不足：一、现有涡轮增压器因工作特点存在介入滞后的问题，发动机在达到一定转速时才能介入发动机工作，使发动机工作粗暴。在低转速时对于发动机的功率输出完全没有作用。二、如果发动机更换机油和机油过滤器后第一次启动，就会产生机油供给缓慢现象，使轴承缺乏机油润滑，会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。三、发动机发动后，特别是在冬季，需要其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承，如果刚启动就猛轰油门，会损坏增压器油封及转子。 四、发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。五、发动机熄火后，增压器和一个回热的过程，在此期间，增压器内部油道容易产生积碳。六、在发动机熄火后，高速运转的增压器存在惯性运转，由于发动机已经停止工作，因而在此过程中无润滑作用，容易损坏增压器，缩短了增压器使用寿命。七、增压器的润滑油与发动机共用，导致润滑效果和散热效果不佳。八、若增压器漏油，会导致发动机的机油漏完，损坏发动机。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有涡轮增压器存在的上述问题，提供一种涡轮增压器的独立润滑及驱动系统，本实用新型可以平稳的介入发动机的工作，并且采用独立润滑，使润滑效果和散热效果明显优于现有的涡轮增压器，也解决了增压器漏油会导致发动机的机油漏完的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

      一种涡轮增压器的独立润滑及驱动系统，包括增压器和散热器，其特征在于：还包括油泵、单向阀和储压罐，所述油泵通过单向阀与增压器连接，增压器通过散热器与油泵连接，油泵与发动机的曲轴连接，储压罐通过支路管道连接到增压器与单向阀之间的管道上，增压器润滑部分的转子轴上设置有叶轮。

本实用新型还包括油温开关和风扇，所述油温开关设置在增压器和散热器之间的管道上，风扇设置在散热器上。

所述油泵通过皮带或齿轮与发动机的曲轴连接。

采用本实用新型的优点在于：

    一、本实用新型中，油泵通过单向阀与增压器连接，增压器通过散热器与油泵连接，油泵与发动机的曲轴连接，储压罐通过支路管道连接到增压器与单向阀之间的管道上，增压器润滑部分的转子轴上设置有叶轮，采用上述结构后，通过油泵输送的油压辅助叶轮转动，随着发动机的转速增加，使增压器平稳的介入发动机的工作。

二、采用本实用新型后，通过油泵的供油，不需要发动机供油，实现了独立润滑，结合了现有的机械增压和涡轮增压的优点，使润滑效果和散热效果明显优于现有的涡轮增压器的润滑及散热效果，延长了发动机的使用寿命。

三、采用本实用新型后，增大油泵的流量后，即可将增压器调节为主动驱动，使发动机内的废气排得更加彻底，并且增压器介入发动机的工作更加平稳，另外当发动机发动后，增压器就介入了发动机工作，提高了发动机功率，使发动机功率输出更平稳。