[实用新型]城门式台车的拱形模

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种隧道衬砌城门式台车的拱形模。 

背景技术

现有的隧道衬砌台车，其拱形模由顶模板和铰接在顶模板两边的侧模板组成。脱模前，卸下千斤后，侧模板在侧向油缸的作用下绕模板绞销转动，实现脱模。然而，由于在水利水电隧道工程施工中，所应用的城门式隧道衬砌台车通常截面较大，主要是城门式隧道衬砌台车的高度要比普通台车要高许多。因此，侧模板绕铰接销脱模的过程中，必然产生这样的现象：侧模板上部转动很小的角度，边模底部将移动很大的距离。若使用原有方式脱模，不仅侧向油缸的行程很长，若边模的运动失稳，还可能会破坏已施工面。 

实用新型内容

本实用新型提供的这种城门式台车的拱形模，包括两组边模、顶模、托架横梁及收模油缸，其中顶模跨越在两组边模之上，托架横梁用于支撑顶模，所述两组边模上端分别通过一组四杆机构与所述托架横梁连接。 

本实用新型由于在两组边模上端设置了四杆机构，通过该四杆机构与托架横梁连接，撤出了原有台车边模与顶模的铰链连接，使边模在收模过程中上下部分的位移一致，油缸的所需行程减小。这不仅降低了成本，更重要的是提高了稳定性，使已施工面不易受到破坏。此外边模运动幅度小，可以增加净空。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图1中：1—顶模，2—托架横梁，3—边模,4—四杆机构，41—连杆，42—上耳板铰销，43—下耳板铰销,44—连杆支座，5—侧向千斤，6—拱角千斤，7—收模油缸。 

具体实施方式

从图1中可以看出，本实用新型仍具有顶模1、托架横梁2、两组边模3、侧向千斤5、拱角千斤6、收模油缸7，还新增了四杆机构4，该四杆机构有两组，一组边模处安装一组，每组四杆机构4均含有两根连杆41，连杆41的上端通过上耳板铰销42与托架横梁2铰接，连杆41的下端通过下耳板铰接销43与连杆支座44铰接，连杆支座44焊接在边模3的内侧，台车脱模之前先卸掉所有的侧向千斤5和拱角千斤6，脱模的过程是利用收模油缸7收缩的动作实现的，由于边模3的自身重力会往下落，四杆机构此时承担了边模3的自重。