[实用新型]三挡式电动车变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，尤其是一种三挡式电动车变速箱。 

背景技术

目前，电动车等车辆上使用的变速箱多是以均速前行，无法进行速度变挡的调整，当人们使用此车时不能调速，会给人们带来很大的不便。 

实用新型内容

为了解决传统的变速箱在使用中无法变速的问题，本实用新型提出了一种三挡式电动车变速箱，该变速箱结构简单，可以方便地实现变挡，满足车辆启动及爬坡的不同速度需求，为人们带来了方便，提高了变速箱的性能。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该三挡式电动车变速箱包括电机、外壳、电机高速输出轮、电机主动轮、拨叉、电机低速输出轮、电机输出轴、传动过桥轮四、传动过桥轮三、过桥轮轴、传动过桥轮二、传动过桥轮一、变速箱输出轮轴和变速箱输出轮；该变速箱的外壳内设置有相互平行的电机输出轴、过桥轮轴和变速箱输出轮轴；该电机输出轴的一端与外壳底部转动连接固定，另一端与电机连接；该电机输出轴的上部和下部分别滑动配合连接有电机高速输出轮和电机低速输出轮；电机输出轴的外壁上轴向地开有键槽，并键滑动连接有电机主动轮；电机高速输出轮和电机低速输出轮侧壁上分别设有凹槽和突起，与电机主动轮上下两侧壁的突起和凹槽分别对应滑动插接；该电机主动轮的外侧面开有沟槽，该沟槽内吻合固定连接有拨动该轮上下滑动的拨叉；该过桥轮轴上，顺序连接有同轴转动的传动过桥轮一、传动过桥轮二、 传动过桥轮三和传动过桥轮四；该传动过桥轮一、传动过桥轮二和传动过桥轮四分别与电机高速输出轮、电机主动轮和电机低速输出轮啮合传动连接，实现车辆的变速；传动过桥轮三与连接在变速箱输出轮轴上的变速箱输出轮啮合传动连接。 

该电机输出轴可以采用两段式，其下段为中空管结构，与外壳固定连接，上段与电机固定连接，两段之间插接固定。 

电机高速输出轮、电机主动轮和电机低速输出轮按照从大到小的顺序设置；传动过桥轮一、传动过桥轮二和传动过桥轮四按照从小到大的顺序设置，并分别与电机高速输出轮、电机主动轮和电机低速输出轮对应啮合连接，以实现车辆的变挡。 

在外壳2中，去掉电机变速输出轮3或电机低速输出轮6中的一个的结构方式，即成为二挡电动车的变速箱结构。 

本实用新型的有益效果是：该三挡式电动车变速箱结构简单，可以方便地实现变挡，满足车辆启动及爬坡的不同速度需求，为人们带来了方便，提高了变速箱的性能。 

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。 

附图1为该该三挡式电动车变速箱的实施例结构示意图。 

图中，1.电机1，2.外壳，3.电机高速输出轮，4.电机主动轮，5.拨叉，6.电机低速输出轮，7.电机输出轴，8.传动过桥轮四，9.传动过桥轮三，10.过桥轮轴，11.传动过桥轮二，12.传动过桥轮一，13.变速箱输出轮轴，14.变速箱输出轮。 

具体实施方式：

在附图1中，该三挡式电动车变速箱包括电机1、外壳2、电机高速输出轮3、电机主动轮4、拨叉5、电机低速输出轮6、电机输出轴7、传动过桥轮四8、传动过桥轮三9、过桥轮轴10、传动过桥轮二11、传动过桥轮一12、变速箱输出轮轴13和变速箱输出轮14；该变速箱的外壳2内设置有相互平行的电机输出轴7、过桥轮轴10和变速箱输出轮轴13；该电机输出轴13的一端与外壳2底部转动连接固定，另一端与电机1连接；该电机输出轴7的上部和下部分别滑动配合连接有电机高速输出轮3和电机低速输出轮6；电机输出轴7的外壁上轴向地开有键槽，并键滑动连接有电机主动轮4；电机高速输出轮3和电机低速输出轮6侧壁上分别设有凹槽和突起，与电机主动轮4上下两侧壁的突起和凹槽分别对应滑动插接；该电机主动轮4的外侧面开有沟槽，该沟槽内吻合固定连接有拨动该轮上下滑动的拨叉5；该过桥轮轴10上，顺序连接有同轴转动的传动过桥轮一12、传动过桥轮二11、传动过桥轮三9和传动过桥轮四8；该传动过桥轮一12、传动过桥轮二11和传动过桥轮四8分别与电机高速输出轮3、电机主动轮4和电机低速输出轮6啮合传动连接，实现车辆的变速；传动过桥轮三9与连接在变速箱输出轮轴13上的变速箱输出轮14啮合传动连接。 

在图中，该电机输出轴7可以采用两段式，其下段为中空管结构，与外壳2固定连接，上段与电机1固定连接，两段之间插接固定。