[实用新型]节能磁力刹车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车领域，特别涉及一种节能磁力刹车系统。

背景技术

刹车系统是汽车的重要组成系统，在汽车的安全行驶中起着非常重要的作用。

以鼓式刹车和盘式刹车为代表的摩擦式刹车系统是最原始的，也是最传统的汽车刹车系统。从1885年10月，奔驰设计制造了世界上第一辆汽车直到21世纪的今天，所有的刹车系统都是摩擦式刹车。摩擦式刹车通过摩擦将汽车的动能转化成热能，从而达到使汽车减速的目的。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

由于摩擦的存在，使得刹车鼓和刹车盘存在物理消耗，车主每隔一段时间就必须更换刹车鼓和刹车盘，否则就会造成刹车失灵的隐患。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的不足，提供了一种节能磁力刹车系统，刹车时通过将汽车动能转化成电能，避免了摩擦对刹车系统的物理性损耗，从而避免了由于刹车系统物理性损耗造成的刹车失灵的隐患。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种节能磁力刹车系统，包括车轴磁能刹车部件，所述车轴磁能刹车部件包括至少两个T型固定铁、第一线圈和磁性动能电能转化部件，所述T型固定铁设在车轴上，所述第一线圈设在任意相邻的两块所述T型固定铁上，所述磁性动能电能转化部件设在所述车轴上方的车底盘上。

进一步地，所述刹车系统还包括车轮磁能刹车部件，所述车轮磁能刹车部件包括磁极和第二线圈，所述磁极位于车轮内，所述第二线圈设在所述车轮周围的车底盘上。

进一步地，所述刹车系统还包括电路协调部件，所述电路协调部件接通或断开所述第一线圈与汽车总电源的连接以及所述第二线圈与所述汽车总电源的连接，并且将产生的电能传到汽车总电源。

具体地，所述磁性动能电能转化部件由蹄行钕铁硼磁性材料制成，所述磁极由钕铁硼磁性材料制成。

具体地，所述T型固定铁平行于所述车轮设置。

本实用新型实施例提供的技术方案的有益效果是：利用磁性材料的磁性能，在刹车时通过电磁感应原理将汽车动能转化成电能，实现了有效刹车的目，同时由于刹车系统物理消耗小，极大地避免了由于刹车系统物理性损耗造成的刹车失灵的隐患；通过电路协调部件将电能储存起来，进一步节约了能量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面所列附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车轴磁能刹车部件正视图；

图2是本实用新型实施例提供的车轴磁能刹车部件侧视图；

图3是本实用新型实施例提供的车轴磁能刹车部件俯视图；

图4是本实用新型实施例提供的车轮磁能刹车部件侧视图。

附图中，各标号所代表的组件列表如下：

1、T型固定铁，2、第一线圈，3、车轴，4、车轮，5、钕铁硼磁性材料，6、车底盘，7、第二线圈，8、磁极。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例

参见图1-3，本实用新型实施例提供了一种节能磁力刹车系统，所述系统包括车轴磁能刹车部件。

图1是从车头方向看过去车轴磁能刹车部件示意图，参见图1，所述车轴磁能刹车部件包括T型固定铁1、第一线圈2和磁性动能电能转化部件。T型固定铁1设在车轴3上(T型固定铁1整齐布满车轴3，示意图中只画了其中一对T型固定铁1)，参见图3，T型固定铁有一定的宽度，以此来增加第一线圈2的面积。第一线圈2固定在相邻的两块T型固定铁1上，根据需要来决定第一线圈2的匝数。车轮4转动时T型固定铁1将会带着第一线圈2随车轮4一起转动。

参见图2，所述磁性动能电能转化部件设在车轴3上方的车底盘上，如图3所示，所述磁性动能电能转化部件在车轴3附近提供了一个磁场，当汽车需要制动时，第一线圈2接通汽车总电源，固定在车轴3上的第一线圈2就会切割磁感线，根据楞次定律，磁场会给车轴3施加一个力阻止车轴的转动，从而达到汽车制动的目的。

本实用新型实施例提供的节能磁力刹车系统利用磁性材料的磁性能，在刹车时通过电磁感应原理将汽车动能转化成电能，避免了对刹车系统的物理性损耗，从而避免了由于刹车系统物理性损耗造成的刹车失灵的隐患。