[实用新型]一种列车制动排风的分流器及列车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于列车制动装置，具体涉及一种列车制动排风的分流器及列车制动系统。 

背景技术

列车是通过空气制动的。列车的制动系统如图1所示，包括设在车头1的制动机2和设在各节车厢5上的车辆制动装置4，制动机2通过列车管3与各车辆制动装置4连接，列车管由设在各节车厢上的单元列车管相互连接组成，由车头1的制动机2通过列车管3控制各车辆制动装置4的充风和排风实现对列车的制动控制，制动时排风，缓解时充风。 现有列车由于较长，列车管总长度可达600米以上，制动时仅有制动机上的一个排风口排风，排风较慢，使得前后车厢上的单元列车管减压不同步，致使前后车厢的制动不一致，造成列车制动时后面车厢对前面车厢冲击较大，甚至出现断钩现象，给列车安全行车造成危害。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种用于列车制动减压排风的分流器，以解决单元列车管排风问题。另一个目的是提供一种采用该分流器的列车制动系统，以实现制动时使各单元列车管同时排风，解决前后车厢的制动不一致的问题。 

本实用新型提供的用于列车制动减压排风的分流器，包括一密闭缸体，缸体内设有均衡勾贝；所述均衡勾贝包括一与缸体内壁吻合的活塞，活塞将缸体内腔分成上风室和下风室，活塞上设有倒锥形进风阀孔，活塞上位于下风室一侧设有一支架，支架的上面设有一与进风阀孔对应的导向筒，一与进风阀孔配合的进风阀设置在导向筒内，进风阀与支架之间设有进风阀回位弹簧，进风阀与进风阀孔构成单向进风阀；支架的下面设有排风阀与设在缸体底部的锥形排风阀孔相配合而构成单向排风阀；在缸体上风室的内壁上设有导气槽，缸体上位于上风室的缸壁上设有风支管。 

所述活塞上还设有气压平衡小孔。 

所述缸体的顶部设有带安装螺孔的安装座。 

本实用新型提供的列车制动系统，包括设在车头的制动机和与制动机连接的列车管，列车管由设在各节车厢上的单元列车管相互连接组成，其特征是所述各节车厢上均设有所述分流器，各分流器的风支管与所在车厢的单元列车管相连。 

采用本实用新型制动系统的列车，制动时制动机排风时，只要有一个较小的压差就能基本同时触发各车厢上与单元列车管连接的分流器同步排风。由于各车厢的分流器同时排风，可以加大列车的排风量，缩短排风时间，保证各车厢的制动装置同步快速制动，提高制动效果，其优点有： 

1、使列车车厢前后制动一致，防止制动时车厢前快后慢引起顶推冲击现象，实现列车快速平稳制动；

2、大大缩短制动空走距离；

3、提高列车制动效率（闸显得更加有力）；

4、防止因制动不当造成的断钩事故；

5、提高列车牵引吨位，多拉快跑，安全正点。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

附图说明

图1是现有列车的制动系统示意图。 

图2是本实用新型的制动系统示意图。 

图3是本实用新型的分流器的结构示意图。 

图4至图6分别是本实用新型的分流器的不同工作状态示意图。 

具体实施方式

见图2, 本实用新型提供的列车制动系统，包括设在车头1的制动机2和与制动机2连接的列车管3、设在各节车厢5上的车辆制动装置4，列车管3由设在各节车厢5上的单元列车管相互连接组成，制动机2通过列车管3与各车辆制动装置4连接，所述各节车厢5上均设有分流器6，各分流器6的风支管7与所在车厢的单元列车管相连。 

所述分流器，如图3所示，包括一密闭缸体601，缸体601内设有均衡勾贝；所述均衡勾贝包括一与缸体601内壁吻合的活塞602，活塞602将缸体601内腔分成上风室A和下风室B，活塞602上设有倒锥形进风阀孔614，活塞602上位于下风室B一侧设有一支架607，支架607的上面设有一与进风阀孔614对应的导向筒606，一进风阀包括设置在导向筒606内的阀杆608，阀杆608的头部设有倒锥形边的阀板603，阀板603可与进风阀孔614配合，进风阀的阀板603与支架607之间设有进风阀回位弹簧604，进风阀与进风阀孔614构成单向进风阀；支架607的下面设有杆形排风阀609与设在缸体601底部的锥形排风阀孔615相配合而构成单向排风阀，排风阀609的头部610为锥形；在缸体601上风室A的内壁上设有导气槽605，缸体601上位于上风室A的缸壁上设有风支管611，活塞上设有气压平衡小孔616用于平衡上、下风室风压微量泄漏差，缸体601的顶部设有带安装螺孔613的安装座612。