[实用新型]一种客车用风扇传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车零部件，尤其是涉及一种客车用风扇传动装置。

背景技术

近年来，随着我国汽车工业的飞速发展，市场对汽车的需求量逐年增加，客户对汽车的要求也越来越高，即要求汽车有良好的性能、较高的质量，同时还要求车内有宽敞的内部空间。以轻型客车为例，为增加汽车的运载空间，满足市场的需求，国内各客车制造厂在标准轻型客车的基础上努力研发加长客车和加长加宽客车，在普通标准车顶的基础上向上拓展空间，研发制造高车顶轻型客车，从而更大的增加运载空间。因此，客车的各零部件的质量要求也在不断提高，需要使用更加精密、强度更高的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种避免了对角齿轮的附加载荷，提高了使用寿命的客车用风扇传动装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种客车用风扇传动装置，其特征在于，该传动装置上固定有传动轴皮带轮，该传动轴皮带轮经皮带连接一侧的中间张紧轮，传动装置的侧部设置有悬置过渡支架，所述的悬置过渡支架上设有四个悬置点。

所述的传动轴皮带轮固定连接在传动装置上。

所述的传动轴皮带轮为带减震的皮带轮。

所述的中间张紧轮设有单槽。

所述的中间张紧轮设有双槽。

所述的悬置过渡支架为框式支架，该悬置过渡支架的四角上分别设置一个悬置点。

与现有技术相比，本实用新型在安装上保证了不会发生由于安装不当引起的振动及传动轴卡死的问题，降低了重量，避免了对角齿轮的附加载荷，从而提高了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图中1为传动装置、2为传动轴皮带轮、3为中间张紧轮、4为悬置过渡支架、5为悬置点。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种客车用风扇传动装置，其结构如图1～2所示，该传动装置1的上固定有传动轴皮带轮2，该传动轴皮带轮2经皮带连接一侧的中间张紧轮3，使用的传动轴皮带轮2为带减震的皮带轮，中间张紧轮3上可以开设单槽(C槽)或是双槽(B槽)，传动装置1的侧部设置有悬置过渡支架4，悬置过渡支架4为框式支架，该悬置过渡支架4的四角上分别设置一个悬置点。

本实用新型将连接传动轴的传动轴皮带轮2固定死，避免皮带伸长后传动轴夹角过大，导致传动轴振动、卡死等问题，另外加大了角传动箱的四个悬置点5的距离，在安装上保证了不会发生由于安装不当引起的振动、传动轴卡死等问题。另外，在防渗漏和油温高的问题上采取双油封防渗漏，适当调整了油封当的尺寸，采用两只旋转轴唇形密封圈，唇口向内，同方向安装，可有效地堵防渗漏。为了使齿轮更加耐磨，润滑油采用新型的车辆齿轮油，并且将油量增加到280-350ml。在齿轮加工方面，为了避免齿轮热处理后表面积炭的现象发生，采用“振洗磨”的加工方式，这样，不但增加齿轮表面的光洁度也提高了齿轮箱里润滑油的清洁度，从而增加了密封件的使用寿命。为了增加轴承一定当量的径向轴荷和轴向轴荷，将原来双联配对轴承7307和7306改为径向接触球轴承6307P5和6306P5与角接触轴承7307D和7306D相搭配。游标尺带高低油面显示的，定期察看油面，低于游标尺低油位线必须加符合规定的齿轮油。球笼式万向联轴器的润滑油为二硫化钼固体润滑脂，使用中不需要更换；如发现传动轴有卡死、异响现象发生，则需要重新加入二硫化钼固体润滑脂。球笼式万向联轴器的伸缩量由原来的±5mm改为±15mm；装配中严格保证联轴器的伸缩量大于5mm；传动轴皮带轮改为带减震的皮带轮(玉环现代自行更改)，减少了发动机变转速对角传动箱的冲击，提高了角传动箱的齿轮寿命。在装配中要严格保证角传动箱体中心与中轮中心在一条直线上。