[实用新型]钢包车专用电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电缆，具体地说是钢包车专用电缆。

背景技术

目前，广泛使用的钢包车电缆主要以纯铜为导体，天然+丁苯混合橡胶为绝缘和护套材料的传统工艺。我国是世界第一钢铁大国，钢包车电缆需求量巨大，电缆使用环境非常特殊、恶劣，要承受很大拉力且周围环境温度极高、使用中随时会出现钢水溅烫、钢渣磕碰、缆车拉伸、地面磨损、内部断裂情况，导致电缆不同程度损伤甚至报废。传统电缆导体结构单一、抗拉强度低；绝缘和护套材料机械性、抗撕裂性、抗屈挠、弹性及加工性能差；耐氧和耐臭氧性差，容易老化变质；耐油和耐溶剂性差，抗酸碱的腐蚀能力低；耐热性低，且为易燃材料。因此，一般只能运行三天左右，一旦电缆出现问题不及时解决，钢水就不能及时输送到指定位置，钢水和钢包车就会凝固在一起，不仅给资源造成很大的浪费，而且后果非常严重，经济损失巨大。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供钢包车专用电缆，是一种结构独特、材料合理、工艺科学并能有效提高工作效率、产品质量及节约能源的钢包车专用电缆，具有抗拉力、抗高温、抗撕磨的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：钢包车专用电缆，其结构包括外部的保护套以及保护套内部的导体线芯；所述导体线芯由中间的抗拉力加强内芯及围绕内芯其周边的铜束线芯绞合构成。

在上述技术方案的基础上所进一步的技术方案：所述抗拉力加强内芯为碳纤维材质的内芯或者镀锌绞合钢芯。

在上述技术方案的基础上所进一步的技术方案：所述保护套为硅橡胶保护套，所述整个导体线芯的外部设置有硅橡胶绝缘层，在硅橡胶保护套和硅橡胶绝缘层之间填充有无机填充料。

在上述技术方案的基础上所进一步的技术方案：所述整个导体线芯与硅橡胶绝缘层之间的导体线芯的外周侧面包裹有双面合成耐火云母带；所述硅橡胶保护套和硅橡胶绝缘层之间的硅橡胶绝缘层的外周侧面包裹有双面合成耐火云母带。

本实用新型的钢包车专用电缆和现有技术相比，具有以下有益效果：

A、结构的确定：从电缆的使用性能看，独特而稳定的结构起着决定性作用。

抗拉力结构，高强度抗拉双金属组合结构或者内碳纤维外金属导体的组合结构。

导体线芯采用中心镀锌绞合钢芯+外面芯铜束线芯绞合而成，镀锌绞合钢芯的抗拉强度高达2000N/mm²，可大大降低钢包车行进产生的拉力对电缆导体的破坏，减少导体单丝断裂。避免局部放电造成的导体短路现象，使导体同时具备了优良的电性能和机械性能。

碳纤维(carbon fibre)，顾名思义，它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH溶液中，时间已过去20多年，它至今仍保持纤维形态。

碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7～9倍，抗拉弹性模量为23000～43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景，综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能，不少人预料，人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。内碳纤维外金属导体的组合结构其性能更加优异。

抗高温结构，四层高温的防护结构。

导体保护，导体绞合后绕包双面合成耐火云母带，该材料具有耐酸碱、抗电晕、抗辐射特性，保护电缆导体在火焰温度高达1000℃时，持续运行三个小时，因此，可在一段时间内经受住短路发热、钢水溅烫、大火危险情况下正常运行，为钢包车安全撤离赢得宝贵时间，给电缆的安全、稳定运行形成了第一层决定性安全保护。