[实用新型]Y63系列高铁用特种电连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电连接器，具体说是一种用于高铁、地铁等列控系统应答器单元的特种电连接器。

背景技术

高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，在未来的30年间，我国将计划将全国主要省市区连接起来,形成五纵六横七连线的国家高铁线路大框架。因此高速铁路对列车的安全要求非常高，列车控制系统中常使用电缆及连接器连接电子设备，但由于高速列车行驶中长期处于强震动状态，对电子设备的连接强度要求非常高，目前的连接器都无法满足列车长时间的强震动状态下使用，亟待提高连接器的连接技术。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型提供了一种结构简单、紧凑，连接牢固、可靠，使用安全性能高，能满足高速列车使用环境要求的Y63系列高铁用特种电连接器。

本实用新型采用的技术方案是：一种Y63系列高铁用特种电连接器，包括壳体、绝缘体和圆形接触件，其技术特点是所述壳体包括前、后壳体，绝缘体包括前、后绝缘体，前绝缘体设置于前壳体内，一只以上的圆形接触件连接在后绝缘体上，后壳体将后绝缘体压紧于前、后壳体之间使一只以上的圆形接触件超出后绝缘体的部分置于前绝缘体内。

所述前壳体和前绝缘体为一体注塑成型。

所述前、后壳体的接触端面上设有压制密封结构和销接结构；所述压制密封结构包括凸键、密封圈和凹槽，凹槽设置于与前壳体接触的后壳体端面上，凹槽内设有密封圈，凸键设置于与后壳体接触的前壳体端面上与凹槽相对应；所述销接结构包括销柱和销孔，销柱设置于与后壳体接触的前壳体端面上，销孔设置于与前壳体接触的后壳体端面上且与销柱对应配合。

所述销柱位于凸键的外围，所述销孔位于凹槽的外围。

所述销柱上设有前锁紧孔，销孔包括销柱孔和后锁紧孔，销柱与销柱孔对应配合，前锁紧孔和后锁紧孔对应设置，后锁紧孔贯穿后壳体，锁紧螺钉依次穿过后锁紧孔和前锁紧孔将前、后壳体锁紧。

所述后绝缘体与后壳体间设有隔线体，隔线体连接在后绝缘体上将相邻两只或两只以上圆形接触件连接的导线隔开。

所述前、后壳体中心上贯穿设置一中心螺杆组件，所述中心螺杆组件由螺杆和旋转压头一体连接而成，螺杆一端设有螺纹，另一端连接旋转压头，螺杆中间设有卡槽，中心螺杆组件依次穿过后壳体、隔线体、后绝缘体和前绝缘体，螺杆的螺纹端置于前绝缘体的中心孔内且与中心孔无接触，中心螺杆组件分别经卡圈配合螺杆卡槽卡紧后壳体内端、旋转压头压合后壳体外端实现中心螺杆组件与后壳体的穿接定位。

所述后壳体外端设有沉槽，沉槽内端面设有带外密封圈的外密封槽，旋转压头经外密封圈压合在沉槽端面上呈无间隙活动旋转状态。

所述圆形接触件的头端接触端沿圆形接触件轴向向内铣入两只以上的扇形插槽，插槽均布在圆形接触件圆周上，任意相邻两插槽间圆形接触件剩余部分形成两只以上与相邻的插槽空间形状相同的扇形插键。

所述前、后壳体合并锁紧后形成一带有内螺纹的出线口，出线口中心轴线与前、后壳体内前、后绝缘体的中心轴线垂直，所述出线口上螺纹连接电缆尾夹一端，电缆尾夹另一端为带有内、外防滑纹的夹紧端口。

采用以上技术方案后，本实用新型达到的有益效果是：

1、前壳体和前绝缘体为一体注塑成型，避免零件组装的位置公差，方便安装，有利于提高连接器的密封性能；前壳体内设置对应防误插键配合后绝缘体外圈的防误插键槽，保证产品后续安装的对位精度；前、后壳体合并锁紧后形成一带有内螺纹的出线口，出线口中心轴线与前、后壳体内前、后绝缘体的中心轴线垂直，将传统连接器的水平接出线方式改为垂直向下出线，降低连接器的自然承载重量，避免水平接出线在列车强震动环境下的损坏，对连接器的接出线影响较小，提高使用安全性；出线口上螺纹连接电缆尾夹一端，电缆尾夹另一端为带有内、外防滑纹的夹紧端口，内、外防滑纹能有效夹紧电缆，大大增强尾部抗拉抗压能力，使导线与接触件连接处免受外界意外压力作用，保证连接可靠性；

2、采用螺杆和旋转压头连接前、后壳体，螺杆采用不锈钢材料，螺杆一端的螺纹端置于前绝缘体的中心孔内，在连接器对接时可实现螺纹锁紧，螺杆另一端经旋转压头压合后壳体，配合螺杆中间卡槽经卡圈固定后壳体，防止螺杆在连接器内松动，确保整体结构连接稳定；在后绝缘体接出线端设有隔线体，将相邻两只或两只以上圆形接触件连接的导线隔开，确保导线间相互绝缘，进一步提高使用安全性能；