[实用新型]一种液压控制组件及应用其的控制回路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械中所用的液压控制组件，尤其涉及控制汽车起重机伸缩臂的一种液压控制组件及应用其的控制回路。 

背景技术

中小吨位汽车起重机在目前市场上，为了增加其起吊高度，普遍采用了两级伸缩油缸，为了保证伸缩的操控性和运动的平稳性，此两级油缸不能同时工作，只能单独工作，在液压系统中两级油缸的相互切换是依靠一种专用的电液阀来进行，2009年9 月23日，国家知识产权局公开了一种名为“一种电液阀”的实用新型专利，专利号为200820186729.2；2010年1 月22日，国家知识产权局又公开了一种名为“电液记忆阀”的发明专利，申请号为201010110507.4，但都有以下缺陷：1、缩一支油缸时，另一支油缸也会同步回缩；2、有一支油缸中的油易被排空或被吸空，造成伸缩过程中的爬行现象或产生冲击异响；3、被吸空的油缸若使其动作换向，液压油必须先充满排空或吸空的空间，这样就会占用一定的时间，造成动作滞后。 

发明内容

为了克服以上缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的缺陷提供一种即保证两支油缸不同时回缩、又不产生爬行现象或产生冲击异响的液压控制组件，本实用新型还提供一种控制回路。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种液压控制组件，其包括换向阀，所述换向阀包括进油口P、回油口T0、第一工作油口a和第二工作油口b，所述液压控制组件还包括背压阀和补油阀，所述背压阀的油口T0’与回油口T0连接，补油阀的油口b与第二工作油口b连接。 

本实用新型还提供一种控制回路，所述控制回路上述液压控制组件、油缸I、油缸II、第一油路和第二油路(上部操纵阀伸缩片B口进油A口回油的油路为第一油路，上部操纵阀伸缩片A口进油B口回油的油路为第二油路)。所述液压控制组件设置在第一油路上，液压控制组件的换向阀的第一工作油口a与油缸I的无杆腔相通，第二工作油口b与油缸II的无杆腔相通，第二油路与油缸I和油缸II的有杆腔相通。 

与现有技术相比，本实用新型的优点是：当伸油缸I时，由于油路上增加了补油阀，不会使油缸I的过油腔吸空，从而消除爬行现象；当缩油缸I时，由于过油腔的油始终处于充满状态，油缸I就不会产生动作滞后，且又由于油缸II在其回路上增加了背压阀，此时背压阀不会打开，油缸II也不会跟随油缸I回缩；当油缸较长时间不工作时，由于增加了背压阀，过油腔的油不会被排空，过油腔的油始终处于充满状态，而要缩油缸II时，由于过油腔没被吸空或排空，油中没有空气，也就不会产生冲击异响。 

附图说明

图1是本实用新型液压控制组件的结构示意图； 

图2是背压阀的结构示意图；

图3是补油阀的结构示意图；

图4是本实用新型的控制回路液压原理图。

图1 中，10、背压阀，20、补油阀，30、底板，40、液控换向阀，41、阀体，42、阀杆，43、端盖，50、电磁阀，P、a、b、T0 、为底板30上的外接油口，T1为底板30上的油腔，P’、a’、b’、T1’、X、Y为阀体41上的油腔；图2中，11、单向阀座，12、阀芯，13、弹簧，14、弹簧座；T0’、T1为油口；图3中，21、单向阀座，22、阀芯，23、弹簧，24、弹簧座；T0、b为油口；图4中，100、电液阀，200、上部操纵阀伸缩片，300、平衡阀，400、平衡阀，500、油缸I，600、油缸II，P、 a、b、T1、T0、A、B、Pk、T2均为油口。 

具体实施方式

请参阅图1，以液压控制组件为电液阀为例说明本实用新型。本实用新型的电液阀包括背压阀10、补油阀20、底板30、液控换向阀40与电磁阀50，液控换向阀40由阀体41、阀杆42和端盖43组成，电磁阀50及底板30分别通过螺钉与阀体41相连，背压阀10和补油阀20分别插装在底板30的两端，阀杆42置于阀体41的主孔中，底板30上的油口P、a、b（即进油口P、第一工作油口a、第二工作油口b）分别与阀体41上的油腔P’、 油腔a’、 油腔b’相通，底板30上的油腔T1与阀体41上的油腔T1’通过内部油道及工艺孔相连通，底板30上的回油口T0通过内部油道与背压阀的油口T0’及补油阀的油口T0相通。可以理解，所述液控换向阀40可以为其他类型的换向阀，如电控换向阀或手动换向阀，对应地，如果液控换向阀40为其他类型的换向阀，则电磁阀50可省略，并用其他方式控制液控换向阀40的动作。