[实用新型]自卸车翻斗后门自动锁紧装置

说明书

技术领域

本实用新型属于自卸汽车,尤其是涉及一种自卸汽车翻斗后门的锁紧装置。

背景技术

在自卸汽车中，通常锁紧机构是利用锁耳或锁钩使后门与箱体间锁紧或打开，但由于锁钩设计不合理，锁钩或锁耳与后门的接触面小，容易导致后门不能锁紧，泄漏货物；在长期使用中，锁紧机构的链条始终处于负荷绷紧状态，时间长了链条会自然伸长，造成锁钩闭合不紧，后门关闭不严，导致漏料，污染环境；另外有时在卸货中锁钩或锁耳容易锁死，后门不能打开，使货物不能卸下，形成货物重心急剧后移，造成车辆前部上翘，极易造成翻车，对驾驶员和车辆都是很危险的事情；还有一种情况是因为目前后门锁钩不合理，容易造成在后门打开后，由于车辆震动和链条的重力作用，使锁钩早于后门关闭，驾驶员需下车手工掰开锁钩，再次下落货厢才能解决，给使用带来了麻烦，降低了运输效率。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种自卸车翻斗后门自动锁紧装置，不仅结构合理，使用可靠，锁钩闭合紧密，同时能有效地消除由于链条自然伸长而导致漏料的问题。

本实用新型的目的是这样来实现的：一种自卸车翻斗后门自动锁紧装置，包括锁钩、链条、固定板和固定座，固定板安装在翻斗箱体底部纵梁上，固定座焊装在自卸车底盘的大梁主纵梁上，在固定板上铰接锁钩，在固定座的主立板上钻孔穿装调节螺杆，此调节螺杆又与链条相连接，链条又与锁钩相连接，其特征是：固定板为左部呈矩形而右下部呈右伸长方形的板，且此长方形板的右端呈圆弧形并在此长方形板的右端段上开设右中心孔，在固定板上斜向焊装加强筋板，以增加固定板的强度，将此固定板矩形段的上部与翻斗箱体底部纵梁的右端相对应焊接；锁钩由前后对称设置的锁钩耳板和夹在前后锁钩耳板之间的锁钩压板组焊而成，该锁钩耳板呈J形，由左置的立板段和下置左伸的钩头段组成，此立板段的左端面呈圆弧面，钩头段的左端面呈半圆面，在此钩头段的左端开设左中心孔Ⅰ，且此立板段与钩头段的交汇处为圆弧过渡，该锁钩压板也呈J形，其上段为直板段而下段为向左下斜伸的斜板段，此斜板段的左端为圆弧形，在此斜板段的左端开设左中心孔Ⅱ；锁钩压板的直板段的宽度比锁钩耳板立板段的宽度窄，锁钩压板的直板段夹在前后锁钩耳板的立板段之间并焊成一体，并使锁钩压板的斜板段位于前后锁钩耳板钩头段的下方，锁钩压板上的中心孔Ⅱ位于前后锁钩耳板上的中心孔Ⅰ的左下方，在前后锁钩耳板上的中心孔Ⅰ中穿装上销轴以连接链条的上端，并在此上销轴上对应安装平垫和开口销以定位，在锁钩压板上的中心孔Ⅱ中穿下销轴与固定板上的右中心孔相铰接，并在此下销轴上对应安装平垫和开口销以定位，此时以下销轴为支点，锁钩呈头重脚轻状，始终保持一个向右（顺时针回转）的趋势，使链条处于拉紧状态；在链条下端的调节螺杆上位于固定座主立板下部的部位安装弹性补偿块，此弹性补偿块可为橡胶垫，以随时利用弹性补偿块的预变形自动补偿链条的伸长变形量，达到锁钩始终紧闭箱体后门的功能；

安装本自动锁紧装置时，自卸车翻斗箱处于落下状态，调节螺杆使链条处于拉紧状态，并将弹性补偿块压缩10-15mm，形成一定的预紧力，这时锁钩与箱体后门之间具有非常大的预紧力，保证了箱体后门闭合紧密不漏料，工作时随着翻斗箱的举升，锁钩与固定座之间的距离减少，链条松弛，锁钩随着自重右转下落，箱体后门自然打开，在锁钩打开状态，由于是“头重脚轻”， 锁钩自身的下垂力矩大，远大于链条的下垂力矩，所以不会造成锁钩早于箱体后门锁合的情况；卸货完毕后，随着翻斗箱下落，锁钩与固定座之间的距离增加，链条拉紧，锁钩就会随着箱体后门的关闭将之锁紧。锁钩耳板与箱体后门的接触面采用圆弧面，闭合点控制在接触面中心三分之一范围内即可，降低安装要求，便于安装，闭合更紧密，本锁紧装置自动把自卸车箱体后门与箱体紧密锁紧，卸载时自动解锁，箱体后门自行开启，因在装置中加装了弹性补偿块，自动补偿了链条的伸长变形，达到始终紧密闭合箱体后门的功能。

本实用新型所提出的自卸车翻斗后门自动锁紧装置，结构紧凑、合理，锁钩闭合紧密，使用操作简单，生产制造容易，使用寿命长，易于安装和拆换维修，安全可靠且通用性强，满足了自卸运输车的使用要求。

现结合附图和实施例对本实用新型所提出的自卸车翻斗后门自动锁紧装置作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型所提出的自卸车翻斗后门自动锁紧装置的主视示意图。

图2是本实用新型所提出的自卸车翻斗后门自动锁紧装置安装示意图。

图3是图1中件14：锁钩的左视示意图。