[实用新型]用于坝体闸门的斜拉双向门式启闭机无效
申请号: | 201120111910.9 | 申请日: | 2011-04-16 |
公开(公告)号: | CN202023178U | 公开(公告)日: | 2011-11-02 |
发明(设计)人: | 陈霞;唐松智;孙鲁安;杜伟峰;余俊阳;王春;杨立 | 申请(专利权)人: | 黄河勘测规划设计有限公司 |
主分类号: | E02B7/20 | 分类号: | E02B7/20 |
代理公司: | 郑州异开专利事务所(普通合伙) 41114 | 代理人: | 韩华 |
地址: | 450003 *** | 国省代码: | 河南;41 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 闸门 双向 启闭 | ||
技术领域
本实用新型涉及坝体闸门启闭机,尤其是涉及用于坝体闸门的斜拉双向门式启闭机。
背景技术
斜拉双向门式启闭机广泛应用于水利水电工程多孔口的建筑物上。目前用于坝顶圆弧形轨道上的斜拉双向门式启闭机,其结构主要由大车运行机构、通过支承座设置在大车运行机构上的门架、设置在门架上的主小车以及设置在主小车上的起升机构组成。其存在的不足主要表现为:
1、由于门式启闭机运行于弧形轨道上,大车运行机构车轮组的每个车轮的轴心皆通过轨道圆弧曲率中心,使得位于内外两条轨道上的轮距不等。目前通常采用上下游侧车轮不同轮径,以保证内外轨道上的车轮角速度相同而不产生滑动,同时为了制造方便,四条门架支腿设计为等高,通过大车运行机构上的平衡架的高低来调整。目前大车运行机构的台车架与平衡梁之间采用滑动轴承连接,以适应车轮在弧形轨道上的微量转动;滑动轴承结构简单,安装方便,但滑动轴承存在运行不灵活、车轮啃轨和噪声较大等现象。
2、由于部分闸门槽布置存在倾斜度,当采用门式启闭机启闭闸门时,主小车起升机构钢丝绳的斜拉方向与铅锤方向成一定的夹角,工作时必须保持不变才能保证闸门沿倾斜门槽正常启闭。常规起吊斜拉闸门的起升机构布置是将卷筒、定滑轮布置在主小车架平台上,平衡滑轮悬挂于主小车架下,同时在定滑轮梁下方设一组导向滑轮,满足斜拉和垂直起吊闸门的要求。但是当起升机构容量较大、钢丝绳数量较多、斜拉方向与铅锤方向夹角较大时,导向滑轮的设置较为困难;除受力复杂,维护不便外,钢丝绳极易产生乱绳现象,影响运行安全。
3、坝体上的斜拉闸门启闭多通过设置在闸门上的拉杆来实现,每扇闸门所配拉杆有十几节之多,拉杆与拉杆之间、拉杆与闸门之间通过销轴相连接,提升闸门时需逐节拆卸拉杆,关闭闸门时需逐节安装拉杆,而每个销轴重量达几百公斤,目前销轴的穿脱操作多采用人工来完成,对于具有多扇闸门的坝体,穿脱轴操作劳动强度之大是可想而知的,并且操作时间长,不能满足大坝防洪防汛时间要求。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种大车运行稳定、主小车起升操作安全可靠、拉 杆销轴穿脱操作机械化的用于坝体闸门的斜拉双向门式启闭机,
为实现上述目的,本实用新型可采取下述技术方案:
本实用新型所述用于坝体闸门的斜拉双向门式启闭机,它包括设置在弧形轨道上的大车运行机构和设置在其上的门架,以及设置在所述门架顶部平台轨道上由液压缸驱动的主小车和设置在所述主小车上的起升机构;所述大车运行机构由轨道台车、设置在所述轨道台车上的平衡梁、设置在所述平衡梁上用于支撑门架的支承座构成;所述轨道台车通过回转轴承与平衡梁相连接;所述回转轴承的外齿圈通过螺栓与平衡梁相连接,内齿圈通过螺栓与轨道台车的台车架相连接;所述起升机构为对称布置在主小车上的两套卷扬机,所述两套卷扬机的卷筒轴通过联轴器相连接,在每套卷扬机的电机上分别安装有增量编码器、失速开关、测温电阻;每套卷扬机的定滑轮梁纵向中线与设置在其上的定滑轮纵向中线偏心布置;在门架上设置有拉杆穿脱轴系统;所述拉杆穿脱轴系统由设置在位于门架上游侧下横梁上的柱式悬臂起重机和穿脱轴装置组成;所述穿脱轴装置由托架和水平设置在所述托架上的伸缩推杆组成。
所述托架由与轴径相适应的弧形横板和垂直设置在所述横板前后两端的立板组成;在所述前端立板上边沿中部向下开设有圆弧形豁口,围绕所述圆弧形豁口开设有多个定位销孔;所述伸缩推杆为电动式伸缩推杆。
本实用新型优点主要体现为:
1、轨道台车除采用现有的宽踏面大小车轮、变频调速等方法外,创造性地将回转轴承运用于平衡梁与台车架的连接;保证了台车架能够相对于平衡梁旋转,使车轮始终能够适应圆弧轨道,避免车轮的偏斜。充分利用了回转轴承同时可以承受轴向、径向荷载和倾覆力矩的优点,解决了大车运行机构可以承受垂直起吊时的垂直力、斜拉起吊时的垂直分力和水平分力的难题,又因其为滚动轴承,摩阻力小而转动灵活,克服了滑动轴承摩阻力大,易啃轨和噪声大的缺点。
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