[实用新型]水轮机手动凸轮式机械刹车装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及机械刹车装置，尤其涉及一种水轮机手动凸轮式机械刹车装置。

【背景技术】

目前，在水轮机刹车装置方面最常见的刹车装置有气刹装置和油刹装置，气刹装置需要有一台空气压缩机，将压缩空气压入刹车座内，推动活塞动作，从而将飞轮压死，实现水轮机机组的刹车功能；而油刹装置同样也需要一个油压装置来产生一个压力油源，利用油压来使活塞动作实现刹车功能。

现有的这两种装置中，因空气压缩机及油压装置都存在成本较高的问题，且在电站实际运行中，油刹装置还常常发生漏油现象，不但影响油刹使用效果，而且漏油影响电站厂房的清洁、美观。

针对这种现状，需要一个既能降低成本，又能有很好的刹车效果，并且其结构要简单，操作要方便的刹车装置来代替上述两种刹车装置就显得非常必要。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种水轮机手动凸轮式机械刹车装置，能解决现有水轮机的气刹装置和油刹装置成本较高的问题，且具有较好的刹车效果。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种水轮机手动凸轮式机械刹车装置，包括一底板、两平行设于该底板上的支承座、一架设于该支承座上的主轴和一凸轮，所述凸轮固定连接于主轴的一端上，所述主轴的另一端上设有一用于转动该主轴的操作件，且该凸轮两侧各设有一作用于水轮机飞轮的制动单元；每该制动单元均含有一固定于底板上的刹车座、一叉头、一弹性件、一刹车头和一刹车片，所述叉头由一上段和一下段组成，该上段和下段衔接形成一夹角，且该衔接处枢接于刹车座，所述弹性件的一端连接于叉头的上段，所述弹性件的另一端连接于刹车座上，所述刹车头的一端连接于叉头的上段，所述刹车头的另一端与所述刹车片连接，所述叉头的下段上设于一与凸轮抵触连接的滚轮；且所述两制动单元中的刹车片相对设置。

进一步地，所述操作件为摇杆。

进一步地，所述弹性件为弹簧。

本实用新型水轮机手动凸轮式机械刹车装置的有益效果在于：与现有的气刹装置和油刹装置相比，可以节省一个空气压缩机或一个油压装置，降低电站的投资成本，并具有结构简单、操作方便等优点，且由于未采用油压装置而不存在漏油现象，从而不会出现因漏油而造成刹车效果不佳及厂房油污的问题。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1是本实用新型水轮机手动凸轮式机械刹车装置的主视图(含局部剖视)。

图2是本实用新型水轮机手动凸轮式机械刹车装置的俯视图。

【具体实施方式】

请结合参阅图1与图2，本实用新型水轮机手动凸轮式机械刹车装置，包括一底板1、两平行设于该底板上的支承座2、一架设于该支承座2上的主轴3和一凸轮4，所述凸轮4固定连接于主轴3的一端上，主轴3的另一端上设有一用于转动该主轴3的操作件5，且该凸轮4两侧各设有一作用于水轮机飞轮100的制动单元6；每该制动单元6均含有一固定于底板1上的刹车座61、一叉头62、一弹性件63、一刹车头64和一刹车片65，所述叉头62由一上段621和一下段622组成，该上段621和下段622衔接形成一夹角a，且该衔接处枢接于刹车座61，所述弹性件63的一端连接于叉头62的上段621，所述弹性件63的另一端连接于刹车座61上，所述刹车头64的一端连接于叉头62的上段621，所述刹车头64的另一端与刹车片65连接，所述叉头62的下段622上设于一与凸轮4抵触连接的滚轮66；且所述两制动单元6中的刹车片65相对设置，在应用时，水轮机飞轮100处于两刹车片65之间(如图1所示)。另外，为了方便操作，操作件5采用摇杆；弹性件63采用常见的弹簧。

本实用新型的操作过程：首先逆时针方向旋转操作件5(摇杆)，从而通过主轴3带动凸轮4往逆时针方向旋转，进而利用凸轮4旋转产生从动件位移的特性，使得叉头62发生顺时针方向旋转，即叉头62的下段622往远离水轮机飞轮100方向转、叉头62的上段621往靠近水轮机飞轮100方向转，使得连接于叉头62上段621的刹车头64上的刹车片65压向水轮机飞轮100，从而使得水轮机飞轮100在两侧刹车片65的作用下实现刹车，在实现刹车的同时，连接于叉头62上段621的弹性件63(弹簧)被拉伸，当水轮机飞轮100需解除刹车时，只需将操作件5往顺时针方向旋转，叉头62便会在弹性件63恢复形变的作用力下自动回复成初始状态，且在整个操作过程中，滚轮66与凸轮4始终保持接触状态。

综上，可见本实用新型的操作过程简单、方便，尤其适合在小型电站上长期使用；与现有的气刹装置和油刹装置相比，本实用新型可节省一个空气压缩机或一个油压装置，降低电站的投资成本，、且由于未采用油刹装置而不存在漏油现象，从而不会出现因漏油而造成刹车效果不佳及厂房油污的问题。