[实用新型]一种隧道用环氧型彩色阻燃铺装层

说明书

技术领域

本实用新型属于公路路面设计技术领域，尤其涉及一种隧道内承载交通运输的环氧型彩色阻燃铺装层。

背景技术

彩色路面在城市交通中能起到警示交通、合理分流的作用，在很大程度上还能缓解驾驶员的视觉疲劳，提高反应速度，更好的保证车辆行驶安全。

目前，国内外铺设彩色路面通常采用的是彩色沥青法和彩色涂料法两大类。

1彩色沥青法：

彩色沥青法在国内大致分为四类：

一掺入彩色颜料

该法是直接将颜料作为矿粉加入沥青混合料中拌和，用以铺筑路面，但是由于沥青褐色屏蔽作用，颜料的色彩显示不出来，仅红色、绿色颜料可以做到被接受的暗红色、暗绿色，而对于黄色、蓝色等浅色则根本无法显示。

二在铺设时将彩色碎石压入面层中

热压式沥青混凝土可以在碾压时将装饰性彩色碎石嵌压在表面。热压式沥青混凝土重要的特性之一是它的级配为间断级配，也就是说，粒径2.36-9.5mm集料含量很少，它是由砂、细的矿质填料和沥青组成的结合料中掺入14-16mm中粒径的彩色集料。

三采用浅色结合料的沥青混合料

是将沥青脱碳制成脱色沥青，然后加入颜料制成彩色沥青后再与石料拌合后进行摊铺，由于彩色沥青具备了很多普通沥青的特点。所以可以按照普通沥青的施工方法进行机械化施工。不过，这种方法在实践中还是暴露出了一些缺陷。

四彩色水泥灌浆沥青路面

彩色水泥灌浆沥青混凝土路面是半柔性路面的一种，施工时在浸透性水泥胶浆中掺入颜料进行着色，然后将水泥胶浆灌入到开级配沥青混合料的空隙中，经过养生后，即形成彩色水泥灌浆沥青路面。其突出的优点是：强度很高，高温抗变形能力很强，抗渗性好，耐久且抗油蚀性好，并且价格低廉。

2彩色涂料法：

这种方法是采用彩色丙烯酸类树脂作为粘接剂涂铺于路面上。然后在上面撒上防滑砂，最后在表面涂上一层彩色丙烯酸类树脂进行封面。此种方法优点是通过调整固化时间可使在一小时内完全固化，因而施工速度快，可在现有路面上施工，且由于采用冷法施工无需加热，所以在颜色的选择上不受限制，从而可得到各种彩色鲜艳的彩色路面。不过，由于丙烯酸树脂本身的性质决定了其在路面上很难承受重载车辆长时间的碾压摩擦。当罩面层磨损后会露出下面不同颜色的石料，从而致使路面失去鲜艳的光泽。且丙烯酸树脂在高温下容易变软，路面在碾压情况下易变形。汽车高速行驶下紧急制动易发生安全事故。

隧道因其是一个相对封闭的环境，阴暗潮湿、防火要求较高。若路面能起到阻燃、亮色的作用则能有效延缓火势的发展，减少照明。而目前通用的沥青路面遇热容易流淌，易于起火，无法达到上述目的。

发明内容

本实用新型的目的既针对上述现有技术中存在的问题，又结合隧道内的实际情况，提供一种隧道用环氧型彩色阻燃铺装层，使其既能提高彩色路面抗压强度、耐久性，又能增加隧道内光亮度，路面阻燃性能。

本实用新型是通过以下方案实现的：一种隧道用环氧型彩色阻燃铺装层，其整个结构分为五层，位于最下层的是基本路面(1)、将阻燃型改性环氧树脂粘胶剂涂撒在基本路面(1)之上形成阻燃型改性环氧树脂粘胶层(2)，彩色陶瓷骨料(3)密布在阻燃型改性环氧树脂粘胶层(2)之上，改性环氧树脂粘胶面层(4)喷涂在彩色陶瓷骨料(3)之上，反光玻璃微珠(5)撒布粘接于改性环氧树脂粘胶面层(4)之上。

所述的阻燃型改性环氧树脂粘胶层(2)其厚度为2mm-3mm。

所述的彩色陶瓷骨料(3)为经过煅烧后的陶瓷粒，其粒径为3mm-5mm。

所述的阻燃型改性环氧树脂粘胶层(2)，彩色陶瓷骨料(3)和改性环氧树脂粘胶面层(4)的颜色一致。

所述的反光玻璃微珠(5)粒径范围在0.5mm-1mm。

40-50％的彩色陶瓷骨料(3)沉入阻燃型改性环氧树脂粘胶层(2)中，5％-15％的彩色陶瓷骨料(3)被改性环氧树脂粘胶面层(4)覆盖。

采用本实用新型技术方案铺设的彩色铺装层，具有强度高、反光度高、颜色鲜艳、阻燃的作用；可在隧道内起到增亮、防滑、标示的作用；即使在经过磨损后路面仍然能保持鲜艳的颜色，色彩保持时间长。

附图说明

图1为本实用新型截面结构示意图，图中：1-基本路面；2-阻燃型改性环氧树脂粘胶层；3-彩色陶瓷骨料；4-改性环氧树脂粘胶面层；5-反光玻璃微珠。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型：

实施例1