[实用新型]跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工用膺架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁施工用支撑膺架，尤其是涉及一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工用膺架。

背景技术

如图2所示，改建铁路襄渝线增建第二线工程(即正在修建的新建线)安康至梁家坝段，YD1K463+927.56后河10号右线大桥共计16跨，全长507米，安康方向紧临万源市火车站出站端。该新建线和既有的后河10号桥(即既有铁路运营线2，简称既有线)并行，且两线线间距5.50m～5.52m。实际施工时，新建线的第1至10跨穿越四川省万源市主城区，其中上跨城区主街道和210国道的1#墩与3#墩之间的桥段，应地方政府要求设计变更跨度为48m的钢混结合梁1，所述钢混结合梁1的净空高度14.6m且其墩高13.5m。另外，本新建线和210国道(即现有运行线路3，简称现有线路)之间呈46度斜交，也就是说，所述钢混结合梁1与现有运行线路3之间的夹角为46度。实际施工时，如何在保证既有线行车安全和桥下行车、行人安全的前提下，按设计和钢桥架设规范要求，进行钢箱梁吊装架设；同时在确保既有线行车安全和桥下行车、行人安全的前提下，进行高性能桥面板现浇施工是跨越既有线的钢混结合梁施工中的重点和难点。

现如今，跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工项目较少，并且施工过程中均不同程度地存在结构设计复杂、要求施工工期短、安全风险大、施工及运营相互干扰大等施工特点，因而施工难度很大。另外，所采用的支架体系结构复杂，投入成本高且搭设过程复杂，使用效果较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工用膺架，其结构设计合理、搭设方便、投资成本低、节约材料且整体结构稳定、使用效果好、安全风险低，能简单、方便解决钢混结合梁现浇翼板的支撑问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工用膺架，其特征在于：包括由左至右布设在两个所述桥墩之间的多个临时支墩，两个所述桥墩为一左一右进行布设且分别供钢混结合梁左右两端部支撑的左桥墩和右桥墩；所述临时支墩的数量为N-1，其中N为由从左至右依次布设且拼装组成所施工钢混结合梁中钢梁梁体的钢梁节段的数量，所述钢混结合梁包括由多个钢梁节段拼装组成的钢梁梁体和布设在所述钢梁梁体上且现浇成型的道碴槽板，多个所述临时支墩的布设位置分别与相邻两个钢梁节段之间的连接位置相对应；所述临时支墩包括分体式临时支墩和一体式临时支墩两种类型，且各临时支墩上均设置有用于临时支撑所述钢梁梁体的临时支座；所述分体式临时支墩的数量为两个，且两个所述分体式临时支墩分别为沿所施工钢混结合梁跨越的现有运行线路左右两侧布设的左侧分体式临时支墩和右侧分体式临时支墩；所述一体式临时支墩的数量为一个或多个，且一体式临时支墩相应布设在左桥墩与左侧分体式临时支墩之间或者右桥墩与右侧分体式临时支墩之间；所述左侧分体式临时支墩包括左下层临时支墩和左上层临时支墩，所述右侧分体式临时支墩包括右下层临时支墩和右上层临时支墩，所述左下层临时支墩和右下层临时支墩的高度相同且二者上方搭设有呈水平布设的上横梁，所述左下层临时支墩、右下层临时支墩和上横梁组成门式支架，所述左上层临时支墩和右上层临时支墩分别布设在上横梁的左右两侧上方；所述左上层临时支墩、右上层临时支墩和一体式临时支墩的顶部标高均与所述钢梁梁体的底部设计标高一致；相邻两个一体式临时支墩之间、左下层临时支墩和与其相邻的一体式临时支墩或左桥墩之间、右下层临时支墩和与其相邻的一体式临时支墩或右桥墩之间以及左上层临时支墩与右上层临时支墩之间均搭设有钢管脚手架，且多个所述临时支墩与钢管脚手架组成整体式膺架。

上述跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工用膺架，其特征是：所述整体式膺架的横向宽度大于所述钢梁梁体的横向宽度，且所述钢梁梁体沿所述整体式膺架的纵向中心轴线进行布设。

上述跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工用膺架，其特征是：还包括位于所述钢梁梁体左右两侧的上部支撑结构，所述上部支撑机构包括搭设在各临时支墩上的支墩接长段和搭设在各钢管脚手架上的脚手架接长段，所述脚手架接长段搭设在相邻两个支墩接长段之间以及所述支墩接长段和与其相邻的桥墩之间，且所述支墩接长段和脚手架接长段的顶部标高均与道碴槽板的底部设计标高一致。

上述跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工用膺架，其特征是：所述临时支墩为碗口式脚手架，且所述钢管脚手架和所述碗口式脚手架均为满堂支架。