[实用新型]一种汽车生产夹具顶升结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，更具体的说，本实用新型涉及一种汽车生产夹具顶升结构。 

背景技术

目前的夹具顶升结构仅具备顶升功能，并不具备使焊接件发生位移的功能。在焊装车间生产过程中对于一些体积较大的夹具由于装件的数量较多，夹具结构较为复杂，导致焊接过程中部分焊点无法在夹具夹紧时焊接，从而产生数量较多的补焊焊点，目前的处理是增加补焊台或增加工位来完成后续工作，这样增加了后续工序，降低了生产效率。同时夹具在打开状态时夹具的压块为打开状态，焊接件的位置未发生移动造成补焊过程中焊接困难。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术的不足，提供一种提高生产效率、减少工序的汽车生产夹具顶升结构。 

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为： 

本实用新型所提供的这种汽车生产夹具顶升结构，包括底座、顶升气缸和设置在底座上的导杆，所述的顶升气缸固定安装在气缸安装支架上，顶升气缸通过轴节和连接块固定连接有顶升架，所述的顶升架通过螺栓与第一支架和第二支架连接，其特征在于：在所述的第一支架和第二支架上分别安装有第一支撑板和第二支撑板，在所述的第一支撑板和第二支撑板上通过转接块连接有滑轮。 

所述的滑轮包括滚子轴和轴承。 

所述的轴承为深沟球轴承。 

在所述的顶升架上还设有挡块。 

采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种汽车生产夹具顶升结构，结构简单，价格低廉，可以很好地解决由于夹具结构复杂造成的补焊困难，不需要再新增补焊台或者增加工位，减少流水焊接的分总成工位数量，节约了空间，也提高了工作效率。 

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明： 

图1为本实用新型的结构示意图。 

图中标记为： 

1、底座，2、气缸安装支架，3、轴节，4、连接块，5、导杆，6、挡块，7、顶升架，8、第一支架，9、第二支架，10、第二支撑板，11、顶升气缸，12、第一支撑板，13、转接块，14、滚子轴，15、轴承。 

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。 

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高工作效率、减少工序。本实用新型采取的技术方案为： 

如图1所示，本实用新型所提供的这种汽车生产夹具顶升结构，包括底座1、顶升气缸11和设置在底座1上的导杆5，所述的顶升气缸11固定安装在气缸安装支架2上，顶升气缸11通过轴节3和连接块4固定连接有顶升架7，所述的 顶升架7通过螺栓与第一支架8和第二支架9连接，其特征在于：在所述的第一支架8和第二支架9上分别安装有第一支撑板12和第二支撑板10，在所述的第一支撑板12和第二支撑板10上通过转接块13连接有滑轮。 

采用上述技术方案，这种汽车生产夹具顶升结构，在顶升气缸11顶起后补焊时只需要将焊接件在顶升结构滑轮组上拖动焊接件，就可以使得焊接位置发生位移，避免了由于夹具结构复杂导致无法焊接的部位，从而在夹具结构空旷的部位实施补焊，提高了生产效率，减少了焊接工位，且这种结构简单，易实施，同时价格低廉。 

如图1所示，所述的滑轮包括滚子轴14和轴承15。 

所述的轴承15为深沟球轴承。 

在所述的顶升架7上还设有挡块6。 

采用上述技术方案，深沟球轴承是最常用的滚动轴承。它的结构简单，使用方便。主要用来承受径向载荷，但当增大轴承径向游隙时，具有一定的角接触球轴承的性能，可以承受径、轴向联合载荷。在转速较高又不宜采用推力球轴承时，也可用来承受纯轴向载荷。与深沟球轴承规格尺寸相同的其它类型轴承比较，此类轴承摩擦系数小，极限转速高。但不耐冲击，不适宜承受重载荷。 

深沟球轴承装在轴上后，在轴承的轴向游隙范围内，可限制轴或外壳两个方向的轴向位移，因此可在双向作轴向定位。此外，该类轴承还具有一定的调心能力，当相对于外壳孔倾斜2′～10′时，仍能正常工作，但对轴承寿命有一定影响。深沟球轴承保持架多为钢板冲压浪形保持架，大型轴承多采用车制金属实体保持架。