[实用新型]锂电子动力电池的散热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池的结构零部件，尤其涉及锂电子动力电池的散热结构。

背景技术

现有技术的锂离子动力电池的电芯为一个电芯，总厚度为50mm，由于电芯厚度问题，中心部分的热量不易散出，造成电池的温度场分布不均，电芯中心处温度明显高于靠近壳体处的温度，从而影响电池的性能。

锂离子动力电池具有能量高、循环性能好和自放电低等特点，已经成为混合动力汽车和电动车的主导电源。为了充分利用并发挥锂离子电池的优势，克服其存在的缺点，世界各主要国家的政府、汽车制造商和相关科技人员都对大容量、高功率动力用锂离子蓄电池的研究非常重视，其产业化也正在向前推进。锂离子电池自身的散热问题对电池的安全性造成了很大威胁，对电池的性能也有很大的影响。电池内部反应热包括反应热、极化热、副反应热和焦耳热，镍氢电池因为有氧气析出，不可避免地会与氢气发生反应，产生副反应热，而对锂离子电池来说，这部分热量几乎为零，因此可以只考虑剩下的极化热、副反应热和焦耳热。电池温度由中心向边缘逐渐降低，在0.5C和1C倍率下持续放电，电池中心点温度没有超过电池正常温度上限，可以保证电池在正常温度范围内持续放电，但在2C倍率下持续放电，电池中心点温升会超过电池安全温度上限。

对锂离子动力电池在不同放电倍率下的温升特性进行了数值分析计算，结果表明，高倍率下持续放电，电池温度会持续升高，最终会超过电池温度上限，对电池的使用寿命和性能会有很大影响。这导致混合动力汽车实际运行中，如爬坡、提速等大功率工况下电池持续放电时间受到严重限制，对电池的功率输出也有很大损失。因此，锂离子动力电池在设计上均采用了外部散热的结构进行散热，如外壳翅片结构等。但是采用外部散热结构对锂离子动力电池进行散热的效果并不明显，尤其不能把电芯中间的高热量散发出来，已经不能满足人们的要求。

实用新型内容

鉴于现有技术存在上述种种缺陷，本实用新型提供了一种及时将电芯内部的热量传递出来的锂电子动力电池的散热结构，能够提高锂离子动力电池的使用寿命和性能。

本实用新型采用如下技术方案实现：

锂电子动力电池的散热结构，包括第一电芯、隔膜和胶带，其特征在于，还包括第二电芯和一导热隔板，所述导热隔板相对的两边分别向相反的方向延伸出两个相互平行且均垂直于导热隔板本体的折边，所述第一电芯和所述第二电芯分别与导热隔板的两面贴合。

进一步地，所述导热隔板是厚度为0.5mm的铝制导热隔板。

本实用新型具备如下有益技术效果：

现有技术的电芯由于过厚而导致散热不良，而本实用新型将现有技术的单电芯结构改为双电芯结构，并在两个电芯结合面中加入一个铝制导热隔板，直接将电芯不易散热的中心处的热量传导出来，降低电池中心处的热量。解决了锂离子动力电池过热问题，确保锂离子动力电池安全性。

附图说明

图1是锂电子动力电池的散热结构中的隔热板立体视图。

图2是锂电子动力电池的散热结构的分解示意图。

具体实施方式

通过下面对实施例的描述，将更加有助于公众理解本实用新型，但不能也不应当将申请人所给出的具体的实施例视为对本实用新型技术方案的限制，任何对部件或技术特征的定义进行改变和/或对整体结构作形式的而非实质的变换都应视为本实用新型的技术方案所限定的保护范围。

如图1和图2所示的本实用新型优选实施例，包括第一电芯1，第二电芯2，导热隔板3，其中导热隔板3为一Z字型金属板，第一电芯1和第二电芯2分别置于导热隔板3的两侧并与导热隔板3贴合。导热隔板3可以选择散热性能良好的金属材质，比如使用铝制的导热隔板，这样当电池处于工作状态时产生的热量可以立即通过导热隔板3传递到外界，降低了电池本体的温度，延长了电池的使用寿命。导热隔板3是由一个平板形本体和两个分别位于平板形本体两边并且延伸方向相反的折边组成，两个折边相互平行且均垂直于平板形本体的平面，选择材料时可以采用厚度为0.5mm的薄铝板。利用导热隔板3的金属导热性可以直接将电芯不易散热的中心处的热量传导出来，降低电池中心处的热量，改善了电芯的导热性，降低电池内部温度，解决了锂离子动力电池过热问题，确保锂离子动力电池安全性。

当然，本实用新型还可以有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可以根据本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。