[实用新型]推拉杆式可调螺旋桨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用螺旋桨，尤其是一种推拉杆式可调螺旋桨。

背景技术

调距桨装置是船舶推进系统的核心部件之一，它既是推进功率的承载部件，又是调距的执行机构，因此，调距桨装置的可靠性至关重要。现有的调距桨结构中，一般油缸位于桨穀后端，导架的后端插入桨穀后端的油缸，桨轴后端插入导架前端，之间均设有衬套油封；桨轴内装有两层或者多个油管，油管后端与活塞连接，随活塞一起运动。

现有的可调桨结构中，油缸位于桨毂后端，使得油缸暴露在船外，一旦油缸和桨毂内出现故障，船必须进入船坞内才能修理。桨毂内的导架后端装在油缸内，桨轴后端装在导架前端，两者之间均有衬套油封，油缸内的活塞上也有油封，这些地方均为高压油，在调距工作时，导架与活塞前后滑动，这就容易导致在衬套和油封处发生泄露。进船坞内修理的费用较高，这样增加了维修成本，延长了误工时间。

现有结构中的动力源液压泵站和执行机构油缸之间的距离比较长，油管均装在轴内，一般有两个油管套合在一起，或者多个油管并列安装在轴内，油管过长，增加了压力损失，对液压泵站的功率提出了更高的要求。现有的结构中一般有两到三段油管用连接套连接在一起，连接套中有径向密封，密封的增多增加了泄露的风险，影响调距机构的运行。

现在的轴系校中中安装均为合理校中法，绝大多数的可调桨都需要轴承变位来满足合理校中的要求，也就是安装好后的轴系并不是一条直线，而是曲线，这样轴内的油管也会被弯曲，增加油管连接套和轴内孔的摩擦力，增加了油管的扰度。在调距工作时，油管容易出现卡死，在油缸的作用的下，油管容易断裂，破坏调距系统。

现有结构中的螺距反馈装置与配油器集成，安装在齿轮箱前端，增加了配油器的长度，这样增加了齿轮箱的长度。

发明内容

针对现有技术存在调距桨结构中油缸位于桨毂后端，对密封件的要求高；长距离的油管增加了泄漏的风险；对油缸和桨毂内的液压工作系统故障，轴内油管泄漏、卡死等故障的维修必须在船坞内进行，增加维修费用和误工时间等一系列的缺陷，本实用新型提供一种节省维修费用、维修时间，减小了密封件损坏的风险，减小了齿轮箱前端的配有器尺寸，缩短了齿轮箱的长度的可靠的推拉杆式可调螺旋桨。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下的技术方案：

推拉杆式可调螺旋桨，包括桨毂体，油缸，所述的桨穀体的前端与桨轴连接；桨穀体内设有导架，导架与推拉杆后端键连接，推拉杆装在桨轴内部，推拉杆前端与油缸内的活塞连接，导架中部开有滑槽，滑槽内有滑块，滑块套在曲柄销上，曲柄销连接在曲柄盘的底部，所述的滑块、曲柄销及滑槽做活动连接，油缸、配油盘与齿轮箱输出法兰用螺栓连接；螺距反馈装置位于桨轴前端的夹克联轴节上。

本实用新型的可调螺旋桨模拟试验装置的优点在于：

1） 油缸位于齿轮箱后部，安装在机舱内，调距所需要的工作油路和机构均在舱内，当液压系统故障时，在舱内就可以维修，不用在船坞内修理，节省了维修费用，缩短了修理时间。

2） 位于船外的桨穀内只用承受压力很小的润滑油，大大减小了密封件损坏的风险。

3）调螺距工作时，导架随推拉杆的前后移动而运动，增加了系统的可靠性。

4） 螺距反馈装置位于夹克联轴节处，大大减小了齿轮箱前端的配有器尺寸，缩短了齿轮箱的长度。

附图说明

图1 为实施例的结构示意图。

具体实施例

下面结合附图1与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

推拉杆式可调螺旋桨，如图1所示，包括桨穀体1、曲柄盘2 、滑块3、曲柄销4、导架5、推拉杆6、桨轴7、夹克联轴节8、螺距反馈装置9、油缸10、活塞11、配油盘12、齿轮箱输出法兰13、配油器14。其中桨穀体1的前端用高强度法兰螺栓与桨轴7连接；桨穀体1内设有导架5；曲柄盘2的底部设有曲柄销4，滑块3套在曲柄销4上，再装入导架5中部的滑槽15中，滑块3、曲柄销4及滑槽15活动连接；推拉杆6装在桨轴7内部，导架5与推拉杆6后端用键连接，推拉杆6前端与油缸10内的活塞11连接，调距工作时，活塞11、推拉杆6与导架5一起运动；油缸10、配油盘12与齿轮箱输出法兰13用高强度螺栓连接；螺距反馈装置9安装在桨轴7前端的夹克联轴节8上。

使用时导架5是这样工作的：当液压油通过配油器14进入油缸10的前腔室时，推动活塞11向后运动，活塞11推动推拉杆6向后运动，推拉杆6推动导架5向后运动，油缸10内后腔室的液压油通过配油器14循环返回；当液压油通过配油器14进入油缸10的后腔室时，推动活塞11向前运动，活塞11拉动推拉杆6向前运动，推拉杆6拉动导架5向前运动，油缸10内前腔室的液压油通过配油器14循环返回。当导架5沿轴线作往复运动时，其中部外壁上的滑槽推动滑块3在槽中滑动，曲柄盘2圆盘根部上的曲柄销4插在滑块3上带动曲柄盘2一起转动，桨叶固定安装在曲柄盘2上，曲柄盘2的转动带动桨叶的角度转变，实现桨叶螺距的改变。