[实用新型]一种进出气口可互换的电动EGR阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机尾气排放废气再循环系统中的阀，属于发动机尾气排放控制技术领域。

背景技术

电动EGR阀作为降低发动机废气排放的一个系统，与发动机其它控制系统有机的结合起来，已广泛的应用于汽车、船舶等各类运载机械发动机上。目前电动EGR阀大多采用直流电机，通过2级齿轮减速来控制阀芯的运动，主要分为减速机构、传动机构以及阀座三部分，以满足电动EGR阀的开启和关闭。

通常情况下，电动EGR安装位置是固定的，即废气进入口和废气排出口是固定的，不具备互调性。反映在发动机上就是：电动EGR阀的进气口必须与发动机的排气端连接；电动EGR阀的出气口必须与发动机的进气侧连接，电动EGR阀的进气口与出气口不可互相调换。如图1所示，是一般结构电动EGR阀，阀座1内中心杆2连接单个阀芯4，废气方向（箭头所示）只能从进气口——第一法兰面A，从出气口——第二法兰面B流出，进气方向单一，不具有调换性。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有电动EGR阀中存在的不足，提供一种能实现进气口与出气口互换的电动EGR阀。

本实用新型的技术方案是：

一种进出气口可互换的电动EGR阀，包括阀座、中心杆，阀座的两侧面分别设置有第一法兰面和第二法兰面，中心杆的下端设置有第一阀芯，所述第一阀芯的下端设置有连接杆，连接杆的下端设置有与第一阀芯平行的第二阀芯，所述阀座内设置有相互平行的第一气道和第二气道，所述第一阀芯和第二阀芯，分别开启闭合第一气道和第二气道。

有益效果：本实用新型的电动EGR阀改变了阀座；把原单阀芯改为双阀芯，电动EGR阀的安装方式、气体流向有了本质的区别，改为双阀芯的电动EGR阀在安装方面、气体流向方面都有了双向性：即电动EGR阀的双法兰安装面就有了互换性，增加了安装的灵活性。同时还具有一个显著的特点：EGR率进入阀的废气量除以进入阀的废气量和进入发动机的新鲜空气量的和所得的值增大了，因为原阀废气最大流量由单阀芯通道决定，现在改为双阀芯的阀废气最大流量可有双阀芯的2个通道决定，所以双阀芯的电动EGR阀废气流量增大了，调节发动机尾气排放范围更加宽广。

附图说明

图1是现有技术中的电动EGR阀结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型的电动EGR阀结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

一种进出气口可互换的电动EGR阀，包括阀座1、中心杆2，阀座1的两侧面分别设置有第一法兰面A和第二法兰面B，中心杆2的下端设置有第一阀芯4A，第一阀芯4A的下端设置有连接杆9，连接杆9的下端设置有与第一阀芯4A平行的第二阀芯4B，所述阀座内设置有相互平行的第一气道3和第二气道5，所述第一阀芯4A和第二阀芯4B，分别开启闭合第一气道3和第二气道5。

采用双阀芯结构，当第一法兰面A与发动机的排气端连接，第二法兰面B与发动机的进气侧连接时，当中心杆2与第一阀芯4A向下运动时，由于第一阀芯4A的下端设置连接杆9，连接杆9的下端有与第一阀芯4A平行的第二阀芯4B，所以第二阀芯4B也同时向下运动，第一气道3和第二气道5同时开启，废气的流通方向，从第一法兰面A进入，从第二法兰面B流出。

反之，也可以将第二法兰面B与发动机的排气端连接，第一法兰面A与发动机的进气侧连接，此时，废气的流通方向，从第二法兰面B进入，从第一法兰面A流出。进气方向灵活，不受阀座1法兰面位置的限制，进气方向具有调换性。