[实用新型]多用途船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能的多用途船用齿轮箱，适用于船舶主推进动力系统，主要适用于拖网渔船和交通运输部门的工作船使用，属船舶动力推进系统的传动装置。

背景技术

现有的相同功率的船用齿轮箱，一种是采用三轴五齿轮传动布局，具有倒顺、离合、减速功能，倒顺两套离合器并列安排布置，齿轮箱为一级减速，齿轮箱的最大速比为6:1。另一种采用二级减速，控制齿轮箱倒顺的二套液压离合器布置在低速轴上，离合器体积大，成本高，而且不利于增大速比。而大拖力拖网渔船需要降低螺旋桨的转速，要求齿轮箱速比范围在6:1至9.5:1间，甚至更大，满足不了用户要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种体积大大缩小，重量轻，结构布置紧凑，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性好，精度高的多用途船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体、输入轴部件、顺车轴部件、倒车轴部件、输出轴部件组成，所述的输入部件包括一输入轴和热套在轴上的输入轴齿轮，该输入轴的前端通过输入轴套及联轴器与动力相联；所述的输入轴齿轮与顺车轴部件中热套在带离合器外壳的顺车传动齿轮一端的顺车轴齿轮相啮合，构成一级传动；所述顺车轴的前端热套有带离合器外壳的顺车传动齿轮，后端空套有顺车主动齿轮，顺车传动齿轮与热套在倒车轴上同样带离合器外壳的倒车传动齿轮相啮合，倒车轴的后端也空套有倒车主动齿轮；所述的顺车传动齿轮和倒车传动齿轮内各布置有离合器；所述离合器的外摩擦片与离合器外壳连接，内摩擦片与离合器座连接，而离合器座分别与顺车主动齿轮和倒车主动齿轮各自连接；而所述顺车主动齿轮和倒车主动齿轮同时与从动齿轮啮合，并构成二级减速传动；所述的从动齿轮热套在输出轴上，并通过联轴器与尾轴相连。

所述的顺车主动齿轮和倒车主动齿轮两端通过两只轴承支撑在箱体上；顺车轴和倒车轴也是通过两只轴承支撑在箱体上；输入轴通过两只滚子轴承和一只四点球轴承支撑在箱体上；输出轴用两只推力滚子轴承和一对滚子轴承支撑在箱体上。

所述的箱体分成上、中、下三部分；所述的输入轴和输出轴呈垂直异中心布置，顺车轴和倒车轴平行对称布置在输入轴的上方。

所述的上、中箱体沿顺、倒车轴中心连线水平剖分，中、下箱体沿输出轴中心线水平剖分；所述的输入轴与输入联轴器采用花键连接；所述的输出轴与输出联轴器采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连接。

本实用新型的船用齿轮箱，即适用于工作船又适用于大拖力拖网渔船，与同功能产品相比，因该齿轮箱速比范围大，指标先进，成本低等优点，具有良好的市场前景；本实用新型与现有技术相比，即满足了一般工作船的工况要求又满足了特殊的拖网渔船的工况要求，同时齿轮箱速比范围大，指标先进，成本低，结构布置紧凑，外形美观，可靠性好的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：图1、2所示，本实用新型主要由箱体、输入轴部件、顺车轴部件、倒车轴部件、输出轴部件组成，所述的输入部件包括一输入轴2和热套在轴上的输入轴齿轮7，该输入轴2的前端通过输入轴套6及联轴器与动力相联；所述的输入轴齿轮7与顺车轴部件中热套在带离合器外壳的顺车传动齿轮8一端的顺车轴齿轮9相啮合，构成一级传动；所述顺车轴3的前端热套有带离合器外壳的顺车传动齿轮8，后端空套有顺车主动齿轮10，顺车传动齿轮8与热套在倒车轴4上同样带离合器外壳的倒车传动齿轮13相啮合，倒车轴4的后端也空套有倒车主动齿轮16；所述的顺车传动齿轮8和倒车传动齿轮13内各布置有离合器；所述离合器的外摩擦片与离合器外壳连接，内摩擦片与离合器座连接，而离合器座分别与顺车主动齿轮10和倒车主动齿轮16各自连接；而所述顺车主动齿轮10和倒车主动齿轮16同时与从动齿轮17啮合，并构成二级减速传动；所述的从动齿轮17热套在输出轴5上，并通过联轴器18与尾轴相连。

所述的顺车主动齿轮10和倒车主动齿轮16两端通过两只轴承支撑在箱体上；顺车轴3和倒车轴4也是通过两只轴承支撑在箱体上；输入轴2通过两只滚子轴承和一只四点球轴承支撑在箱体上；输出轴5用两只推力滚子轴承和一对滚子轴承支撑在箱体上。

所述的箱体分成上、中、下三部分；所述的输入轴2和输出轴5呈垂直异中心布置，顺车轴3和倒车轴4平行对称布置在输入轴2的上方。