[实用新型]铁路编组站用轨道制动器摩擦板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道制动器领域，尤其涉及一种铁路编组站用轨道制动器摩擦板。

背景技术

目前，在轨道制动器领域中，铁路编组站用的轨道制动器摩擦板一般为铸钢或铸铁件，其重量大，安装繁琐，尤其在货车制动过程中，噪音大，对车轮伤害大，车轮周边容易产生飞边，影响了轨道制动的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路编组站用轨道制动器摩擦板，该摩擦板与钢背粘结强度高、不易掉块，在制动过程中噪音小，对车轮无伤害，且质量轻便，安装简易。

本实用新型提供了一种铁路编组站用轨道制动器摩擦板，包括摩擦体、钢背和燕尾凸台，其中：

所述燕尾凸台设置在所述钢背两侧，所述摩擦体与该燕尾凸台紧密贴合；

所述钢背与所述摩擦体的贴合面上刨有十字开槽的划痕，通过该十字开槽的划痕，所述摩擦体与所述钢背的十字开槽划痕面紧密贴合。

所述燕尾凸台的横截面形状为矩形或倒直角梯形，所述摩擦体在所述燕尾凸台的中间。

所述十字开槽划痕的横截面为三角形或倒直角梯形。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，该轨道制动器摩擦板包括摩擦体、钢背和燕尾凸台，其中所述燕尾凸台设置在所述钢背两侧，所述摩擦体与该燕尾凸台紧密贴合；所述钢背与所述摩擦体的贴合面上刨有十字开槽的划痕，通过该十字开槽的划痕，所述摩擦体与所述钢背的十字开槽划痕面紧密贴合。该摩擦板粘结强度高、不易掉块，在制动过程中噪音小，对车轮也无伤害，且质量轻便，安装简易。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型实施例提供的铁路编组站用轨道制动器摩擦板的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的铁路编组站用轨道制动器摩擦板的A-A剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的铁路编组站用轨道制动器摩擦板的B-B剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的铁路编组站用轨道制动器摩擦板钢背的侧剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的铁路编组站用轨道制动器摩擦板钢背上十字划痕的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述，该轨道制动摩擦板的结构如图1、图2和图3所示，这里图1为轨道制动器摩擦板的主视图；图2为轨道制动器摩擦板的A-A剖视图；图3为轨道制动器摩擦板的B-B剖视图，从上述附图中可知，该轨道制动器摩擦板包括摩擦体2、钢背1和燕尾凸台3，其中：

所述燕尾凸台3设置在所述钢背1两侧，所述摩擦体2与该燕尾凸台3紧密贴合；

所述钢背1与所述摩擦体2的贴合面上刨有十字开槽的划痕4，通过该十字开槽的划痕4，所述摩擦体2与所述钢背1的十字开槽划痕面紧密贴合。

而轨道制动器摩擦板的钢背的结构示意图如图1、4和5所示，这里图1为钢背的主视图；图4为钢背的侧剖视图；图5为钢背上十字划痕的局部放大示意图，从上述附图可知：

钢背1上的十字划痕4的划痕越多，那么比表面积增加，就增加了摩擦体与钢背的粘结强度，这里十字划痕4的横截面形状可以是三角形或者倒梯形等形状。

另外，钢背1两侧的燕尾凸台3的横截面形状可以是矩形或者倒直角梯形等形状，摩擦体2设置在燕尾凸台3的中间，可以有效保护货车轨道制动时，由于剧烈冲击造成的摩擦体2的边缘掉块现象，延长轨道制动器摩擦板的使用寿命。

上述轨道制动器摩擦板可以由摩擦体2及喷有胶黏剂的钢背1在一定温度一定压力下压制完成，从而取代传统的铸钢及铸铁件，且质量轻，容易安装。

另外，摩擦体2可以为高分子复合材料，在制动过程中，与车轮接触不会对车轮造成伤害，摩擦体2的组分中不存在石棉等其他对环境有危害的矿物纤维及物质。

综上所述，该摩擦板与钢背粘结强度高、不易掉块，在制动过程中噪音小，对车轮也无伤害，且质量轻便，安装简易。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。