[实用新型]车载导航仪的散热结构

说明书

技术领域

本实用新型属于通信技术和电子设备技术领域，尤其涉及一种车载导航仪的散热结构。

背景技术

车载导航仪，是一种能够帮助汽车用户准确定位当前行车位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示、语音提示等多媒体方式引导汽车用户行至目的地的行车辅助设备，主要依赖于全球定位系统运行工作。车载导航仪通常包括有机箱、电源、核心电路板和显示面板这几个部分，机箱通常为前侧面开口的矩形体结构（本文将车载导航仪的机箱面向使用者的一个侧面称为前侧面，而背向使用者的一面称为后侧面），电源和核心电路板都固定安装在机箱内，显示面板再安装在机箱的前侧面将开口封闭；其中，电源用于提供车载导航仪的系统工作电压，核心电路板主要提供全球定位信号通信、定位数据解码、定位数据转换处理、音频数据调度处理、音频功率放大等的通信、运算、调度处理功能，显示面板主要提供显示界面和输入操作按钮。由于电源以及核心电路板的音频功率放大电路工作时发热量较大，为了保证核心电路板上的CPU处理器能够在适宜的温度下正常工作，现有的车载导航仪通常都风冷散热结构进行散热处理，即在机箱内安装风扇，通常风扇安装位置在机箱的后侧面或底面，风扇安装位置的机箱壁上设有通风孔，借助风扇叶片的转动产生有内向外或右外向内的气流，通过气流循环对机箱内部进行散热降温。但是风冷散热结构存在一个很大的问题，因为汽车内部环境比较复杂，车内空气中悬浮的尘埃数量比车外空气要多得多，而风冷散热结构使得车内空气在车载导航仪的机箱内反复循环，因此空气中的尘埃会大量沉积在车载导航仪机箱内部，不易清理；不仅如此，车内空气中的尘埃有很多都属于导电介质，其沉积在核心电路板上很可能造成板上的电路故障，并且风扇自身故障也会导致散热无法进行而引起CPU工作环境异常，这些不理因素都严重影响车载导航仪的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种车载导航仪的散热结构，在确保具备较好散热效果的同时，能够大幅度减少车载导航仪机箱内尘埃沉积，从而降低因尘埃导电导致的电路故障发生率，提高车载导航仪的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术手段：

一种车载导航仪的散热结构，其特征在于，包括金属材质的机箱，所述机箱的后侧面和底面均贴合设置有散热板，所述散热板上相背于其贴合面的一面设有若干向外延伸的翅片。

进一步，所述机箱的后侧面和底面设置的散热板的面积分别与机箱的后侧面和底面的形状一致。

进一步，所述机箱采用铝板或镀铝板制成。

进一步，所述散热板的材质为铝或铜。

与现有技术相比，本实用新型的车载导航仪的散热结构没有采用风扇形成循环气流进行风冷散热，而是利用金属材质的机箱及其后侧面和底面贴合设置的散热板进行热传递散热，由于车载导航仪安装到汽车操控台中之后，其后侧面和底面是未接触其他安装构件而开放于环境中的，可以与环境进行良好的热交换，从而保证了其具备较好的散热效果；同时，机箱内空间相对密闭，不存在与外界的气流交换，因此车内环境空气中的尘埃很难进入机箱内形成沉积，进而基本杜绝了因尘埃导电导致电路故障的可能，也不用担心风扇故障导致散热无法进行这样的问题，提高了车载导航仪的使用寿命。

附图说明

图1为采用本实用新型散热结构的车载导航仪的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

本文将车载导航仪的机箱面向使用者的一个侧面称为前侧面，而背向使用者的一面称为后侧面。

如图1所示。车载导航仪包括有机箱1、电源、核心电路板和显示面板2，机箱1为矩形体箱体结构且其前侧面1a开口，电源和核心电路板固定安装在机箱1内，显示面板2安装在机箱1的前侧面1a将开口封闭，从而机箱1内形成相对密闭的空间。机箱1采用金属材质，通常可采用铝板或镀铝板制成，以保证其优良的导热性能；由于车载导航仪安装到汽车操控台中之后，机箱1的后侧面1b和底面1c是未接触其他安装构件而开放于环境中的，可以与环境进行良好的热交换，因此为增强热交换性能，机箱1的后侧面1b和底面1c均贴合设置有散热板3，散热板3上相背于其贴合面的一面设有若干向外延伸的翅片以利于散热；散热板3的材质可选用铝、铜等导热性能优良的金属材料。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。