[实用新型]减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，尤其是一种蜗轮蜗杆减速器。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。其主要类型：齿轮减速器；蜗杆减速器；齿轮—蜗杆减速器；行星齿轮减速器。国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主。其中蜗轮蜗杆减速器的作用有减速，放大扭矩，改变传动方向。当前减速器普遍存在着体积大、重量大，但功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。

发明内容

本实用新型主要针对现有蜗杆蜗轮减速器体积大、重量大、使用寿命短的缺点，发明了一种将蜗轮一次性压铸成型，并同时与蜗杆无机械压铸连接的减速器，该减速器体积小、质量轻、使用寿命长。

本实用新型的上述技术问题是通过以下技术方案得以实施的：一种减速器，包括蜗轮、蜗杆组件，并在所述组件周围设置外壳，所述外壳包括位于蜗轮正面的上盖和位于蜗轮背面的下盖，所述的蜗杆后半段套接蜗轮，该段设有一圈凹槽，所述凹槽与设置在所述蜗轮中间的轴套内侧的一圈突起相互配合，所述的蜗轮一体成型，包括蜗轮边缘的轮齿、从蜗轮面上延伸至套环外侧的加强筋。

作为优选，所述的蜗轮面设有若干通孔。一般每两条相邻的加强筋之间开设一个通孔，在不影响蜗轮刚度的前提下，减轻蜗轮的重量。

作为优选，所述蜗杆前端为圆锥台形状，端面旋入一六角螺栓。

作为优选，所述的蜗轮轮齿与设置在所述外壳内、垂直于所述蜗杆的输出蜗杆中部的螺纹相啮合，该输出蜗杆伸出外壳的一端设置皮带轮。

综上所述，本实用新型和现有技术相比具有如下优点。

本实用新型，削减过剩设计，包括连接件和用于连接的连接部位，缩小组件整体体积，节约立体空间。

本实用新型，用铝基合金代替铜，既保持了减速器应有的刚性，又大幅度减轻了减速器的质量；采用压铸方式一体成型蜗轮，并和蜗杆一次性压铸，两者无机械连接，通过凹槽、凸起的紧密配合加固连接，整体结构紧凑，连接牢靠，使用寿命长。

本实用新型的承载能力得到提高。由于机械连接会改变物体内部的应力，从而影响物体的负荷能力，而本实用新型的蜗轮、蜗杆之间无机械连接，因此蜗轮、蜗杆都具有较高的承载能力。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的半剖图。

图3是本实用新型的输出蜗杆部分的结构示意图。

图4是本实用新型的蜗轮与蜗杆压铸的结构示意图。

图5是本实用新型的蜗轮与蜗杆压铸后的立体结构示意图。

图中标号为：1、蜗轮；2、蜗杆；3、上盖；4、下盖；5、轴套；6、凹槽；7、突起；8、轮齿；9、加强筋；10、通孔；11、六角螺栓；12、轴承；13、输出蜗杆；14、皮带轮；15、圆锥滚子轴承；16、骨架油封；17、密封盖；18、弹簧垫片；19、平垫；20、平键。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1。

如图1所示，一种减速器，包括蜗轮1、蜗杆2组件，并在所述组件周围设置外壳，外壳包括位于蜗轮1正面的上盖3和位于蜗轮1背面的下盖4。

本实施例中，所述的蜗轮1材料用铝基合金代替原来的铜，蜗轮1整体采用压铸的方式一次成型，包括蜗轮1上的加强筋9和蜗轮1边缘的轮齿8，蜗轮1面上每相邻的两条加强筋9之间开设一个通孔10，压铸完成后需要对轮齿8进行精加工；所述的蜗杆2后半段有一圈凹槽6，在蜗轮1、蜗杆2压铸的过程中，所述的凹槽6与蜗轮1最中间的轴套内侧的一圈突起7相互紧密贴合，两者牢固连接。压铸过程在模子中一次性压铸完成，因此各个产品之间差异性微小，准确度比较高。

所述上、下盖与蜗杆2之间均通过轴承12活动连接，上盖3与下盖4通过螺栓、螺母紧固连接，并且采用定位销定位；所述蜗杆2的前半段从上盖中3间的圆孔穿出；所述蜗杆2前端为圆锥台形状，端面旋入一六角螺栓11。

在所述的外壳内，还有一根垂直于所述蜗杆2的输出蜗杆13，其中部的螺纹与所述轮齿相啮合，该输出蜗杆13由半圆柱环形状的外壳包围，且外壳与输出蜗杆13之间通过圆锥滚子轴承15活动连接；其中靠近皮带轮14的圆锥滚子轴承15的外侧设置骨架油封16，远离皮带轮14的圆锥滚子轴承15的外侧设置密封盖17。