[实用新型]一种汽车行人小腿保护装置

说明书

技术领域

本实用新型属于行人被动安全领域。涉及一种汽车行人小腿保护装置，尤其涉及汽车前保险杠专用的行人保护装置。

背景技术

自从欧盟于2003年率先制定2003/102/EC 行人保护法规以来，世界各国组织相继对行人保护法规进行了研究。其中GTR标准作为一个全球性法规未来将在各国实施，中国是其成员国之一，参考GTR标准的“GB/T 24550-2009汽车对行人的碰撞保护”已经颁布，届时在国内上市的车辆也必将满足行人保护法规要求。同时，ENCAP 也在逐年提高行人保护在星级评定中的比重。

汽车与行人的碰撞事故中，小腿受伤的几率非常高，因此，GTR标准中对小腿的伤害值做出了规定，要求在下腿型模块与车辆前端40Km/h的碰撞试验中，膝部最大动态弯曲角度不大于19°，膝部最大动态剪切位移不大于6.0mm，小腿上端加速度不大于170g。为了满足以上的技术要求，必须设计一种新型的保险杠下部支撑结构，以充分降低车辆与行人碰撞时对行人小腿的伤害。

发明内容

本实用新型设计了一种行人小腿保护装置，其解决了降低车辆与行人碰撞时对行人小腿的伤害的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种行人小腿保护装置，包括保险杠下护板本体，其特征在于：在所述下护板本体上增加了两侧加强筋和中间加强筋。

进一步，所述两侧加强筋的厚度大于所述中间加强筋的厚度。

进一步，所述两侧加强筋的厚度为4.5mm-5.5mm；所述中间加强筋的厚度为1.5mm-2.5mm。

进一步，所述两侧加强筋和中间加强筋均为十字形结构。

进一步，所述两侧加强筋和中间加强筋的材质为PP与EPDM的复合材料。

进一步，安装所述所述下护板本体时向上倾斜，使其与车辆地平面夹角为6°。

该行人小腿保护装置具有以下有益效果：

（1）本实用新型行人小腿保护装置，在原有的保险杠下护板上面加了十字形加强筋,其主要作用是加强对小腿支撑作用，一方面防止小腿卷入到车底下，减小小腿弯曲角度，另一方面与吸能泡沫合理匹配刚度，适当吸收一部分能量，从而更好的保护行人安全。

（2）本实用新型行人小腿保护装置，设计了更合理的安装高度和安装角度，能更好的防止碰撞时小腿向车底卷入。

附图说明

图1：本实用新型行人小腿保护装置示意图；

图2：本实用新型行人小腿保护装置连接孔示意图；

图3：本实用新型行人小腿保护装置测试结构示意图。

附图标记说明：

1—下护板；11—侧面加强筋；12—中间加强筋；21—副车架连接孔；22—挡泥板连接孔；23—前保连接孔；31—小腿测试模块；32—吸能泡沫。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

如图1所示，一种行人小腿保护装置，包括保险杠下护板本体，在下护板本体上增加了两侧加强筋11和中间加强筋12。两侧加强筋11的厚度大于中间加强筋12的厚度。两侧加强筋11的厚度为4.5mm-5.5mm；中间加强筋12的厚度为1.5mm-2.5mm。两侧加强筋11和中间加强筋12均为十字形结构。两侧加强筋11和中间加强筋12的材质为PP与EPDM的复合材料。

如图2所示，下护板前端的前保连接孔23通过螺钉与保险杠下部连接，挡泥板连接孔22通过螺钉与挡泥板连接，下护板后部的副车架连接孔通过子母扣与副车架前部水箱下横梁连接。

下护板1安装高度主要是指下护板1最前面与前保吸能泡沫32贴合处离地高度，安装高度设计小于280mm。如图3所示，小腿碰撞试验中，小腿测试模块31的下质心位置离地262mm，试验要求小腿最下端离地25mm，小腿与下护板1接触时，小腿质心离地287mm，如果下护板1离地高度大于小腿质心高度，碰撞时小腿就会有往车底卷的趋势，小腿弯曲角度就会增大。同时在安装时，安装所述下护板1时向上倾斜，使其与车辆地平面夹角θ为6°。安装高度可以更好的防止碰撞时小腿被卷入车下，更好的保护行人小腿。本实用新型行人小腿保护装置采用PP+EPDM材料，并且结构简单，加工成型容易。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。