[实用新型]一种旋转式车门限位力矩试验装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车产品测试技术领域，特别涉及到一种旋转式车门限位力矩试验装置。

背景技术

汽车旋转式车门的限位力矩的大小直接影响到人在使用过程中的舒适性。虽然车门限位器的限位力矩在出厂时已有标定，但是将车门限位器与车门安装在一起后，因为车门本身的结构、重量及安装原因，其限位力矩与车门限位器的限位力矩并不相同，必须重新测定，而目前国内尚无比较好的此类专用检测设备。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种方便实用的旋转式车门限位力矩试验装置，以检测汽车开关门时的车门限位力矩。

本实用新型的旋转式车门限位力矩试验装置包括扭矩扳手、底座及固定于底座上的立柱，所述立柱顶端固定设置有第一横杆，所述第一横杆的端部通过第一轴承可转动地竖直安装有一个力矩测量轴，所述力矩测量轴穿过第一横杆，力矩测量轴的下部固定连接有一个水平的第二横杆，所述第二横杆的一端固定有一个竖杆状的推门装置。

在使用时，首先将试验装置放置于汽车旁侧，并使力矩测量轴的轴线与车门转轴的轴线对齐，然后将推门装置与车门向抵，最后利用扭矩扳手转动力矩测量轴，力矩测量轴通过第二横杆带动推门装置转动，从而推动车门转动，此时扭矩扳手所显示的力矩即为所测量的车门限位力矩。

为保证第二横杆为水平状态，所述第二横杆远离推门装置的一端安装有配重块，可以通过调整配重块的重量来调整第二横杆的水平度，从而保证测量准确。

进一步地，所述第二横杆上固定有一个水平测量仪，以检测第二横杆的水平度，方便实时调整配重块的重量。

进一步地，所述推门装置的底部安装有一个第二轴承，在测量时利用第二轴承来与车门相抵，这样就将推门装置与车门的滑动摩擦转变为第二轴承与车门的滚动摩擦，减少了力矩损失，使测量结果更加准确，同时测试时也更加省力。

进一步地，所述力矩测量轴的底部通过柔线连接有一个铅垂。因为车门结构的原因，力矩测量轴有时无法与车门转轴接近，这样就无法判断力矩测量轴的轴线与车门转轴的轴线是否已经对齐。将铅垂利用柔线向下深入到车门转轴的上方，就可以轻松、准确地观察力矩测量轴的轴线与车门转轴的轴线是否已经对齐。

所述力矩测量轴的顶端侧部设置有相对的夹持面，以方便扭矩扳手夹持力矩测量轴，防止两者之间打滑，上述夹持面可以利用一个螺母焊接固定在力矩测量轴的顶端来实现。

本实用新型旋转式车门限位力矩试验装置结构简单，成本低，便于生产及维护，测量方便、准确。

附图说明

    图1是本实用新型旋转式车门限位力矩试验装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。

       实施例1：

如图1所示，本实施例的旋转式车门限位力矩试验装置包括扭矩扳手（图中未画出）、底座1及固定于底座上的立柱2，立柱2顶端固定设置有第一横杆3，第一横杆3的端部通过第一轴承4可转动地竖直安装有一个力矩测量轴5，力矩测量轴5向下穿过第一横杆3；力矩测量轴5的下部固定连接有一个水平的第二横杆6，第二横杆6的一端固定有一个竖杆状的推门装置7，另一端安装有配重块8，第二横杆6的杆身上还固定有一个水平测量仪9；力矩测量轴的顶端焊接有一个螺母10。

推门装置7的底部安装有一个第二轴承11，在测量时利用第二轴承11来与车门相抵，这样就将推门装置7与车门的滑动摩擦转变为第二轴承11与车门的滚动摩擦，减少了力矩损失，使测量结果更加准确，同时测试时也更加省力。

力矩测量轴5的底部通过柔线12连接有一个铅垂13，将铅垂13利用柔线12向下深入到车门转轴的上方，就可以轻松、准确地观察力矩测量轴5的轴线与车门转轴的轴线是否已经对齐。

上述旋转式车门限位力矩试验装置的使用步骤如下：

1、    将试验装置放置于汽车旁侧，调整配重块8的重量，以使第二横杆6为水平状态（通过水平测量仪9来检测）；

2、    移动试验装置的底座1或力矩测量轴5，使铅垂13向下深入到车门转轴的正上方，从而使力矩测量轴5的轴线与车门转轴的轴线对齐；

3、    将推门装置7底端的第二轴承11与车门向抵，然后利用扭矩扳手夹紧螺母10以转动力矩测量轴，力矩测量轴5通过第二横杆6带动推门装置7转动，从而推动车门转动，此时扭矩扳手所显示的力矩即为所测量的车门限位力矩。