[实用新型]高速列车车厢LED灯光照明灯具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速列车车厢LED灯光照明灯具。

背景技术

高速列车车厢内灯光照明要求：既看不到发光体，又要达到200Lx的照度要求，同时尽量减少能耗。

要求看不到发光体的目的：从照明心理学的角度来说，模仿自然光线，使乘客做车厢内舒适和安逸。反之乘客看到发光体或有眩光，使乘客产生紧张、烦躁的感觉。

要200Lx的照度的目的：使乘客看东西，不会使眼睛疲劳。

目前照明的光源主要有两种：一种是LED(Light Emitting Diode)为发光二极管的简称，LED的光源发光角度一般是120°左右；另一种是荧光灯。其发光角度360°。但是选用发光角度360°的荧光灯，则大部分光被灯槽挡住，即使槽内面有反射，也只有极少量的光线，有效利用率也不会超过20％，所以选用荧光灯不是明智的选择。

高速列车车厢LED灯光照明灯具设计就是如何选择合适的光源，进行科学配光，达到高速列车车厢内灯光照明要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种具有明显的节能、环保效果的一种高速列车车厢LED灯光照明灯具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速列车车厢LED灯光照明灯具，包括222颗发光二极管，所述的222颗发光二极管分两排设置在高速列车车厢顶部的灯具上，每排为111颗发光二极管，所述的222颗发光二极管的总通光量为2000～2200lm。

具体的说，本实用新型所述的两排111颗发光二极管其中一排为5050型发光二极管，另一排为3528型发光二极管。5050型发光二极管的每米总光通量为1500～1650lm，3528型发光二极管的每米总光通量为500～550lm。

其中，5050型发光二极管的作用是从槽内发出的光通过顶棚反射用于主照明；而3528型发光二极管作用是在顶棚上从槽边到中心，其光线由强到弱的一个渐变过程。两者的发光角度都为120°。

本实用新型所述的灯具置于车厢两侧顶部的槽内，人在车厢内看不到灯具，在离车厢地面0.8米处的照度200Lx。

本实用新型的有益效果是，解决了背景技术中存在的缺陷，采用本实用新型每米只用20W的功率，就使车厢内照明达到200Lx，而传统的荧光灯要达到200Lx，每米至少要40W以上，因此该灯具有明显的节能、环保效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；

图2是图1的端面放大图；

图中：1、5050型发光二极管；2、3528型发光二极管；3、灯具。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1、2所示的一种高速列车车厢LED灯光照明灯具，包括222颗发光二极管，所述的222颗发光二极管分两排设置在高速列车车厢顶部的灯具3上，每排为111颗发光二极管，其中一排为5050型发光二极管1，另一排为3528型发光二极管2，所述的222颗发光二极管的总通光量为2000～2200lm。

与现有技术相比，采用选择LED的方式，则有效利用率为48％，远超过荧光灯的有效利用率。所以选用LED是明智的选择。下面是计算LED光源的有效利用率：由于其光的密度曲线是抛物线，其数学函数为：P(x)＝1-x²÷90²，其中，-90≤x≤90。

则有效利用率：E＝∫_-30⁺³⁰P(x)dx÷∫_-90⁺⁹⁰P(x)dx＝58÷120＝48％。

计算每米光源需要的光通量Φ：

列车车厢是基本上是一个封闭的空间，根据测量，其四周的平均光反射率：ρ＝29％，其光可以在车厢内无穷反射。故总光通量为：

Φ_T＝ρΦ_E+ρ²Φ_E+ρ³Φ_E+···+ρⁱΦ_E+···i＝1，2，3，···，+∞

Φ_T＝ρΦ_E÷(1-ρ)＝0.408Φ_E  其中Φ_E为光源从槽内发出的可利用有效光的光通量