[实用新型]造船门式起重机新型下小车结构

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种起重机下小车结构，特别涉及一种造船门式起重机新型下小车结构。

背景技术

造船门式起重机中的下小车用来对重物起吊并将其移至目标位置，其中下小车具有下小车架20，下小车架20由两根下小车主梁与两根端梁相互焊接构成，其中两根主梁全部承载载荷。在两根端梁之间焊接有两根下小车定滑轮梁，下小车定滑轮30设在两根下小车定滑轮梁上且位于滑轮梁上方，下小车起升机构卷筒的底座放在两根端梁上，下小车行走机构分别放在两根下小车主梁下，其结构如图1中所示。小车起升机构中起升电机1的输出轴与减速机2的输入轴相连接，减速机2的输出轴通过联轴器3与小齿轮4连接在一起，小齿轮4与大齿轮5啮合在一起，其中减速机2、联轴器3、小齿轮4、大齿轮5都设在下小车架的同一端，其结构如图2中所示。

现有技术的缺点：

1.小车自重太大。下小车定滑轮处使用双梁结构固定定滑轮。小车主梁，小车端梁结构设计不合理，受力分散。小齿轮通过联轴器直接连减速机使其均设在下小车架的同一端，因此占据了一半的平台，增加了下小车的长度。卷筒中心高度太高，增加下小车防雨罩高度。

2.卷筒中心高度太高。下小车定滑轮安装在下小车定滑轮梁上，且位于滑轮梁上方，由于定滑轮与卷筒之间需要留有足够的安全距离，因此须增加卷筒的中心高度。卷筒中心高度增加，需要把卷筒底座下口焊接面积做大，增加卷筒底座的稳定性，下小车卷筒底座的强度做的很大。而且端梁箱体内部还需要和卷筒底座对筋。下小车卷筒底座中心比较高时运行产生的震动，会对下小车卷筒底座焊接处产生疲劳，对小车使用安全很不利。

3.下小车总高度太高。下小车定滑轮放在下小车定滑轮梁上，且位于滑轮梁上方，因为定滑轮与卷筒之间须留有一定的安全距离，这无形的增加下小车卷筒底座的中心高度。而且下小车机房与卷筒之间须留有安全距离，因此导致下小车的总高不断增加，下小车机房的迎风面变大，增加下小车运行阻力。下小车总高的增加会使上小车的支腿相应加长，为了增加上小车支腿的稳定性常常会做的很笨重。

4.下小车总长太长。小齿轮通过联轴器直接连减速机使其均设在下小车架的同一端，因此占据了一半的平台，增加了下小车的长度，使下小车跨度范围的有效行程减小，使龙门吊下小车的作业盲区增大。

发明内容

本实用新型提供一种造船门式起重机新型下小车结构，目的是解决现有技术问题，提供一种减轻小车的自重、降低卷筒中心高度计下小车总高度的新型下小车结构，同时该结构还可以减少下小车的总长度。

本实用新型解决问题采用的技术方案是：

造船门式起重机新型下小车结构，包括有两根端梁，每根端梁两端下部设有行走机构。在两根端梁之间焊接有一根下小车定滑轮梁，两根主梁和定滑轮梁形成H型梁结构，构成起承载作用的下小车架。定滑轮梁下端面上固定有支架，支架上固定有滑轮轴，定滑轮设在滑轮轴上。起升电机输出轴与减速机输入轴连接，减速机输出轴与浮动轴一端连接，浮动轴另一端与小齿轮连接，小齿轮同与卷筒同轴的大齿轮啮合在一起，其中减速机位于下小车架的一端，大齿轮及小齿轮位于下小车架的另一端，且大齿轮的下端面低于下小车架上平面。

本实用新型的有益效果：下小车定滑轮梁采用单梁的结构，减少了材料的使用，不仅减轻下小车整体重量，而且降低成本。定滑轮倒挂在定滑轮梁下部，解决了下小车定滑轮与卷筒之间预留安全距离的问题。下小车大齿轮的下端面低于下小车架，可降低卷筒、小齿轮、减速机、制动器、电机等底座高度，因此可以降低整个小车高度。相应的卷筒底座中心高度的降低可以增大卷筒底座的稳定性，同时还减少了卷筒底座面积，在同样的小车运行阻力下，下小车可以减少上小车支腿的加长，使上小车更轻便。下小车运行机构的小齿轮通过浮动轴与减速机联接，将起升机构的各部件分散到下小车架两端，减少了占用的面积，缩短下小车平台的长度，控制下小车架的总长度。下小车行走机构安装在下小车端梁下面。下小车端梁与下小车定滑轮梁形成H型结构。降低龙门起重机下小车的整体重量，节约制造成本。

附图说明

图1是现有技术结构示意图；

图2是现有技术起升机构；

图3是本实用新型的主视图；

图4是本实用新型的左视图；

图5是本实用新型的俯视图；

图6是下小车架的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。