[实用新型]三级变刚度钢板弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架系统的弹性元件，具体为一种适用于轻型货车、客车及SUV车等机动车辆的三级变刚度钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧是一种常见的弹性元件，主要用于汽车的非独立悬架中，它传递垂直载荷和其他的作用力及力矩，并抑制、缓和由冲击载荷引起的振动，兼具有导向元件、阻尼元件的作用，保证了车辆正常行驶，其中，渐变刚度汽车钢板弹簧是一种刚度随载荷的变化而变化的汽车悬架系统元件。变刚度钢板弹簧是目前刚度曲线与理想的刚度曲线最接近的钢板弹簧，所以被汽车悬架系统广泛采用。它能使悬架系统结构简单化，有效降低其成本，这是其他弹性元件难以具备的。

目前正在使用的渐变钢板弹簧只具有主簧刚度及渐变复合刚度。渐三级变刚度的钢板弹簧是在上述的渐变刚度钢板弹簧的基础上，在其上面增加了一片或数片钢板弹簧，使此三级变刚度的钢板弹簧不但具有主簧刚度、渐变复合刚度，在载荷增加到一定的数值时，副簧开始工作，因此此板簧具有了三级的刚度值。现有的钢板弹簧在车辆使用过程中，特别是载荷汽车的后簧，空载、半载及满载的负荷值相差很大，往往在满载时舒适性尚可，但在空载时震动很大，如果用减少刚度值以解决震动，但在满载时易出现板簧承载能力不足。为减少震动，根据钢板弹簧的承载和舒适性的要求，这一问题迫切需要得到解决。

实用新型内容

本实用新型在于提供一种三级变刚度钢板弹簧，以针对现有的钢板弹簧的刚度值分级太少，舒适性较低，在空载、半载的使用过程中容易产生震动这一缺陷，该型式有助于延长钢板弹簧使用寿命，提高整车舒适性，消除空载或半载时的震动，并且工艺性良好，生产成本与传统钢板弹簧基本相同，使用、维护方便。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

三级变刚度钢板弹簧，主要由弹簧主叶片、副簧叶片、辅助叶片、中心螺栓、中心螺母、衬套以及卡箍等组成。其中，弹簧主叶片与副簧叶片以及辅助叶片装配在一起，在中间部位通过中心螺栓、中心螺母进行固定，弹簧主叶片通过卡箍组装在一起，在两侧分别设置衬套。

在本实用新型中，钢板弹簧的中间部分固定在车桥上，弹簧主叶片两端固定在汽车车架上。

在本实用新型中，弹簧主叶片、副簧叶片及辅助叶片均可以由一片或多片板簧单片组装而成，其中弹簧主叶片优选为四片，副簧叶片优选为两片，辅助叶片优选为一片。

使用本实用新型的汽车，在空载时主要由主簧工作，当载荷增加时，副簧逐渐与主簧接触和逐步承受载荷，当整车载荷达到半载时，副簧叶片与主簧叶片基本上全部接触并承受载荷，当载荷即将达到满载时，辅助簧两端与车架上的支架接触，并将承受部分的负荷，因而受力过程更加合理，受力更加均匀。

有益效果：本实用新型工艺简单，加工方便，装配容易，当整车载荷增加时，板簧刚度逐步增加，其空载刚度、半载刚度和满载的刚度与主簧、副簧和辅助簧的刚度相对应，就不会出现震动和板簧承载能力不足的现象，既满足了整车承载的需要，又提高了整车乘坐的舒适性。

附图说明

图1 为本实用新型较佳实施例的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1的三级变刚度钢板弹簧的较佳实施例中，弹簧主叶片1为四片，在两侧分别用卡箍11套牢并固定，另外，在两侧端部分别设有衬套10；另外，在弹簧主叶片1的上部和下部还分别设有辅助叶片7和副簧叶片6，其中辅助叶片7为一片板簧单片，副簧叶片6由两片板簧单片组装而成，其中弹簧主叶片1与副簧叶片6以及辅助叶片7在中间位置通过中心螺栓8、中心螺母9进行固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。